Le passionnant nouveau système de refroidisseur intermédiaire Alpha Porsche

Le système Porsche Intercooler est un élément essentiel de leur moteur turbocompressé moderne. Son but est de s'assurer que l'air d'admission atteignant les cylindres est nettement plus frais que la température ambiante. Pourquoi voudriez-vous faire cela ? Permettez-moi d'abord d'expliquer comment fonctionne un turbocompresseur. Le moteur à combustion interne est essentiellement une grande pompe à air. Un moteur à quatre temps normal aspire l'air et le carburant lors de la course d'admission, le comprime lors de la course de compression, l'enflamme lors de la course de combustion (puissance) et l'expulse lors de la course d'échappement. Ce qui est très évident à propos de ce processus, c'est que plus d'air peut être «poussé» à travers un moteur, plus vous obtiendrez de performances.

Entrez le turbocompresseur. Cela comprime l'air fourni à la course d'admission du moteur afin que plus d'air pénètre dans le cylindre lors de l'admission. Cela vient avec un compromis. Au fur et à mesure que l'air est comprimé, il se réchauffe et devient moins dense, donc en refroidissant l'air avec un refroidisseur intermédiaire, une combustion plus efficace peut être obtenue. C'est très bien, mais si vous ne pouvez pas expulser le plus grand volume d'air que vous avez à l'admission, le système est effectivement inutile.

C'est là qu'Alpha Components entre en jeu. Leur dernière conception est spécialement conçue pour les moteurs Porsche Macan 3 et 3,6 litres biturbo v6. Tout cela signifie que les moteurs ont deux turbos au lieu d'un, chaque turbo desservant trois cylindres. Alpha a appliqué son génie (et son équipe d'ingénieurs) à l'échappement et aux prises d'air du système Porsche Intercooler.

• Apports Contrairement à certains autres fabricants, Alpha a conçu sa modification en parfaite harmonie avec le système de refroidisseur intermédiaire existant de Porsche, ne nécessitant aucune coupe ou modification des composants du moteur ou du compartiment moteur. C'est impressionnant étant donné qu'il n'y a pratiquement pas d'espace libre dans un moteur moderne (si vous en doutez, ouvrez simplement le capot). Les prises d'air personnalisées en fibre de carbone sont conçues à l'aide du logiciel de CAO Solid Works et s'adaptent parfaitement au boîtier d'admission d'air Porsche Intercooler et aux refroidisseurs intermédiaires Garrett qui sont 43 % plus épais que les OEM. L'ajout d'un filtre à haut débit à la boîte à air existante est un jeu d'enfant.
• Echappement
  C'est très bien, mais le système d'échappement Porsche d'origine ne peut tout simplement pas gérer l'augmentation du volume d'air. Cue the Alpha Downpipes, avec une protection thermique découpée au laser et 44% de surface en plus (76,2 mm contre 63,5 mm de diamètre) permet un échappement fluide et profond. Lorsque cela est encore optimisé par l'ajout d'un convertisseur catalytique GESI, les normes d'émissions ne sont pas compromises. Lorsque le système est correctement installé par un concessionnaire agréé tel que l'équipe certifiée Foreign Affairs Motorsports ASE, l'ordinateur de bord n'enregistrera aucun défaut du moteur de contrôle.
• Logiciel L'ordinateur de série travaillera dans l'illusion que le système d'intercooler Porsche d'origine est toujours installé, et donc le plein potentiel du système Alpha ne peut être obtenu qu'en remappant à l'aide du logiciel COBB. Cela installe un port d'accès dans votre console centrale permettant une personnalisation complète du système (jusqu'aux voyants de changement de vitesse) ainsi qu'une surveillance continue de jusqu'à six paramètres différents. Les gains de puissance de pointe sont de l'ordre de 30 à 40 %.

Cela peut sembler un peu intimidant à première vue, mais soyez assuré qu'avec le soutien amical et les conseils de notre personnel chez Foreign Affairs Motorsports, le véritable potentiel de votre Porsche peut être débloqué. Pourquoi ne pas venir pour une inspection technique gratuite et voir quelle gamme de modifications peut être adaptée à votre Macan.