Je continue d'être fasciné par la réponse de diverses industries aux voitures sans conducteur. Les réactions vont de "Ils arrivent bientôt - nous devons ajuster notre modèle commercial maintenant" à "Ne vous y trompez pas - ils n'arrivent pas de sitôt !" Les médias se concentrent souvent sur la façon dont les gens y répondront (c'est-à-dire, seraient-ils prêts à monter dans des voitures sans conducteur), mais qu'en est-il d'autres réponses intéressantes ? En voici quelques-unes que j'ai trouvées :
- Groupes industriels : Un groupe d'organisations représentant des groupes de l'industrie automobile, commerciale, technologique et grand public de Californie a écrit une lettre au California Department of Motor Vehicles exprimant leur déception face aux dernières directives réglementaires. Ils pensent que le projet de règlement « éliminerait la grande majorité des avantages associés au développement de véhicules autonomes ». J'ai été impressionné par l'éloquence et la force avec lesquelles cette lettre repousse les actions récentes du DMV.
- Constructeurs automobiles :
- GM s'est associé à Lyft pour développer un réseau de voitures autonomes à la demande. GM s'est également associé à Turo, une société d'autopartage. (source) Ford s'est associé à GetAround, une société d'autopartage. (source) Ils se sont également associés à Bridj et à la Kansas City Area Transportation Authority pour piloter un service de navette à la demande.
- Porsche et Lamborghini ne sont pas intéressés par le développement de voitures sans conducteur. Le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré :"On veut conduire une Porsche tout seul."
- Nissan n'investit pas dans le secteur de l'autopartage. Le président-directeur général Carlos Ghosn a déclaré "... ce qui va conduire à la personnalisation de l'espace à l'intérieur de la voiture... Si vous êtes dans un endroit qui ressemble à votre bureau ou à votre chambre, vous êtes moins susceptible de le partager." (source)
- Gouvernements des États : Six États ont élaboré des réglementations en matière d'essais pour les voitures sans conducteur, tandis que de nombreux autres ont essayé d'adopter une législation ou ont évité d'adopter une législation afin d'attirer des développeurs de technologies dans l'État.
- Gouvernements municipaux : Dans une étude publiée le mois dernier, la National League of Cities a constaté que seuls 6 % des plans de transport à long terme actuels des villes tiennent compte des effets potentiels de la technologie des voitures sans conducteur.
- Industrie de l'assurance : "Lors des présentations aux investisseurs, certains ont déclaré qu'ils s'appuieraient sur les polices des propriétaires et d'autres types de couverture si les primes automobiles diminuaient." (la source). Selon une enquête KPMG de 2015, la plupart des cadres supérieurs de l'assurance pensent que tout changement se produira dans un avenir lointain, ou pas du tout, selon l'enquête. Près d'un tiers (32 %) déclarent que les entreprises pour lesquelles ils travaillent n'ont « rien fait » pour se préparer à l'avènement des voitures sans conducteur. De plus, 23% disent avoir peu ou pas de compréhension des voitures sans conducteur et seulement 6% disent avoir un plan opérationnel pour faire face à "la fin de l'assurance auto". (source)
Je suis sûr que cette liste pourrait s'allonger encore et encore, mais je vais m'arrêter là… De toute évidence, nous sommes dans une période de transition alors que les organisations apprennent et s'adaptent à cette technologie perturbatrice. Je suis curieux de savoir à quoi pourrait ressembler un article de blog comparable dans 2 ans. On verra !
Et merci pour l'enthousiasme de tout le monde autour de mon récent Ted Talk. Je posterai la vidéo dès qu'elle sera disponible !
