* Sous le capot : Souvent monté sur le puits intérieur de l'aile, près du pare-feu. Recherchez une boîte noire quelque peu rectangulaire à laquelle sont connectés de nombreux faisceaux de câbles.
* Sous le tableau de bord : Moins courant cette année-là, mais possible selon la configuration du camion.
Avant de supposer que l'ECM est le problème : Bien qu'un ECM défectueux *pourrait* provoquer une condition d'absence d'incendie, c'est moins probable que d'autres composants. Le fait que vous ayez essayé « tout le reste » suggère que vous avez déjà vérifié certains domaines clés. Pour être certain que l'ECM est le coupable, une procédure de diagnostic appropriée est nécessaire. Passer directement au remplacement est coûteux et souvent inutile.
Voici une approche de dépannage plus logique si vous n'avez pas d'étincelle :
1. Batterie et connexions : Assurez-vous que la batterie est complètement chargée et que les bornes sont propres et serrées. Une batterie faible peut provoquer des étincelles intermittentes ou inexistantes.
2. Interrupteur d'allumage : Vérifiez que le commutateur d'allumage fonctionne correctement. Est-ce qu'il allume les accessoires et la pompe à carburant lorsque la clé est tournée en position « on » ?
3. Bobine d'allumage : Testez la résistance et la production d'étincelles de la bobine à l'aide d'un multimètre et d'un testeur d'étincelles. C'est un coupable courant.
4. Couvercle et rotor du distributeur : Inspectez le capuchon du distributeur et le rotor pour déceler des fissures, des traces de carbone ou de la corrosion. Ces composants peuvent empêcher l’étincelle d’atteindre les bougies d’allumage.
5. Bougies d'allumage et fils : Vérifiez les bougies d'allumage pour un écartement et un état appropriés. Remplacez les bouchons usés ou encrassés. Inspectez les fils de bougie d’allumage pour déceler des fissures ou des dommages.
6. Système de démarrage : Un démarreur faible peut ne pas lancer le moteur assez vite pour générer une étincelle.
7. Module d'allumage (s'il est séparé de l'ECM) : Certains C-10 de 1983 avaient un module d'allumage séparé. C'est souvent près de la bobine ou du distributeur. Cela nécessite également des tests.
8. Pompe à carburant : Même si vous vous concentrez sur l'étincelle, assurez-vous que la pompe à carburant fonctionne et alimente le carburateur ou les injecteurs de carburant. L'absence de carburant entraînera également une situation de non-démarrage.
9. Distributeur : Le distributeur lui-même peut mal fonctionner. Ceci est plus complexe et nécessite souvent l’aide d’un professionnel pour vérifier les aspects mécaniques et électriques.
Ce n'est qu'après avoir soigneusement vérifié tout cela que vous devriez suspecter l'ECM. Même dans ce cas, un outil d’analyse diagnostique ou un diagnostic professionnel est fortement recommandé pour confirmer. Remplacer l'ECM est un pari coûteux sans tests appropriés.
