* Problèmes de basse tension/électriques : C'est un coupable très courant. Le fait de changer de vitesse peut imposer une charge électrique importante au système. Si la batterie est faible, si l'alternateur ne se charge pas correctement ou si les connexions sont desserrées ou corrodées, le moteur peut perdre momentanément sa puissance lorsqu'une demande supplémentaire est exercée sur le système électrique pendant le quart de travail. Vérifiez la tension de la batterie (doit être supérieure à 12,6 V lorsqu'elle n'est pas en marche), la sortie de l'alternateur et tous les câbles de batterie et de masse pour déceler la corrosion et l'étanchéité.
* Problèmes de transmission : Des problèmes au sein de la transmission elle-même peuvent en être la cause. Un convertisseur de couple défaillant, un problème avec les solénoïdes de changement de vitesse (responsables du contrôle des changements de vitesse) ou un faible niveau de liquide de transmission peuvent tous entraîner le calage du moteur pendant un changement de vitesse. Vérifiez le niveau de liquide de transmission (assurez-vous qu'il est correct et que le liquide est propre et rouge, sans odeur de brun ou de brûlé) et faites inspecter la transmission pour déceler tout problème interne.
* Interrupteur de sécurité neutre : Cet interrupteur empêche le moteur de démarrer à moins que le sélecteur de vitesse ne soit en position Parc ou Neutre. Un interrupteur de sécurité point mort défectueux peut ne pas enregistrer correctement le changement de vitesse, entraînant une perte de puissance ou l'arrêt du moteur lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une position de vitesse incorrecte. C'est relativement facile à tester et à remplacer.
* Capteur de position de vilebrequin (CKP) ou capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Ces capteurs sont cruciaux pour le calage du moteur. Si l'un d'entre eux tombe en panne ou fournit des signaux intermittents, le moteur peut perdre la synchronisation et s'arrêter, en particulier sous la charge d'un changement de vitesse. Celles-ci sont moins probables, mais méritent d'être prises en compte si d'autres chèques se révèlent vides.
* Problèmes du système de carburant : Bien qu'ils soient moins susceptibles de provoquer un décrochage *uniquement* lors du changement de vitesse, des problèmes avec la pompe à carburant, le filtre à carburant ou les injecteurs pourraient y contribuer. Une pompe à carburant faible peut avoir du mal à fournir suffisamment de carburant sous une charge accrue, provoquant un décrochage pendant le quart de travail. Vérifiez la pression du carburant.
* Problèmes PCM : Un PCM défectueux (l'ordinateur contrôlant le moteur et la transmission) peut provoquer un comportement erratique, notamment un calage pendant les changements de vitesse. Il s’agit généralement d’un diagnostic de dernier recours, une fois que d’autres problèmes plus courants ont été exclus.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez la tension et les connexions de la batterie.
2. Inspectez et vérifiez le niveau et l'état du liquide de transmission.
3. Testez l'interrupteur de sécurité neutre (tâche de bricolage relativement facile).
4. Faites scanner la transmission pour détecter les codes d'anomalie (DTC) à l'aide d'un scanner OBD-II compatible avec les camions Powercourse. Cela permettra souvent d'identifier le problème spécifique.
5. Si les DTC indiquent des problèmes électriques ou de capteurs, vérifiez les capteurs CKP et CMP.
Il est crucial de diagnostiquer et de réparer ce problème rapidement. Continuer à conduire avec ce problème pourrait endommager davantage la transmission ou d'autres composants. Un diagnostic professionnel est recommandé si vous n’êtes pas à l’aise pour effectuer ces vérifications vous-même.
