* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur la position de rotation du moteur. Un capteur CKP défectueux empêchera l'ordinateur de synchroniser correctement l'injection de carburant et l'allumage, même en présence d'étincelles et de carburant. Il s'agit d'une cause très courante de problèmes de non-démarrage qui ne sont pas immédiatement évidents.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Semblable au capteur CKP, un capteur CMP défectueux affecte le timing. Sur certains modèles, celui-ci est intégré au CKP.
* Module d'allumage (ou pack de bobines s'il s'agit d'une bobine sur prise) : Bien que vous ayez dit qu'il s'enflammait, l'étincelle pourrait être faible ou incohérente. Un module d’allumage ou un pack de bobines défaillant peut en être la cause. Vérifiez la force de l'étincelle avec un testeur d'étincelles sur chaque fil de bougie. Ne présumez pas qu’une étincelle visible est suffisamment forte.
* Problèmes de faisceaux de câbles : Un fil corrodé, endommagé ou desserré dans le système d'allumage, le système de carburant ou même la masse pourrait interrompre le signal. Inspectez soigneusement le faisceau de câbles, en accordant une attention particulière aux connecteurs et aux zones sujettes à l'usure. Un schéma de câblage spécifique à votre année et à votre modèle sera utile ici.
* Interrupteur de sécurité neutre : Empêche le démarrage sauf si la transmission est en stationnement ou au point mort. Si celui-ci est défectueux, la voiture ne démarre pas, même si la clé est tournée. Vérifiez qu'il fonctionne correctement.
* Alternateur (moins probable, mais possible) : Une batterie complètement déchargée peut démarrer la voiture pendant quelques secondes, mais un alternateur défaillant ne peut pas supporter un courant de démarrage. Vérifiez la tension de sortie de l'alternateur pendant le démarrage.
* Système d'immobilisation (si équipé) : Certaines Mustangs de 1998 étaient peut-être équipées d'un système antivol. Un antidémarrage défectueux peut empêcher le démarrage. Vérifiez votre clé et assurez-vous que l'antidémarrage n'est pas le coupable.
* Régulateur de pression de carburant : Il peut y avoir une fuite de pression même avec du carburant dans le système. Un test de jauge de pression de carburant serait nécessaire pour vérifier.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les capteurs CKP et CMP : Ceux-ci sont relativement peu coûteux et faciles à remplacer. Commencez par ceux-ci.
2. Inspectez minutieusement le faisceau de câbles : Recherchez tout dommage, corrosion ou connexions desserrées.
3. Testez l'étincelle : Utilisez un testeur d'étincelles pour vérifier la force de l'étincelle sur chaque cylindre.
4. Vérifiez la pression du carburant : Utilisez un manomètre de carburant pour vérifier une pression de carburant adéquate au niveau du rail.
5. Testez l'alternateur : Mesurez la tension de sortie de l'alternateur tout en lançant le moteur.
6. Vérifiez le fonctionnement de l'interrupteur de sécurité neutre.
7. Consulter un schéma de câblage : Ceci est crucial pour tracer les fils et identifier les composants. Vous pouvez souvent les trouver en ligne gratuitement, bien qu'un manuel Haynes ou Chilton puisse également être utile.
N'oubliez pas la sécurité avant tout ! Débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques. Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système électrique de votre voiture, il est préférable de le confier à un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et de l’expérience nécessaires pour diagnostiquer et réparer ces problèmes plus complexes.
