* Différents modèles de boulons de boîtier de cloche : Le coupable le plus probable. Bien que les deux moteurs soient de petits blocs, le modèle de boulon du boîtier de cloche sur le bloc moteur 305 peut avoir légèrement changé entre 1979 et 1981. Le boîtier de cloche de la transmission doit correspondre au modèle de boulon du moteur pour un accouplement correct. Même une petite différence dans l’emplacement des trous de boulons empêche la transmission de se boulonner.
* Différences entre les plaques flexibles et le volant : La plaque flexible (transmission automatique) ou le volant (transmission manuelle) boulonné au moteur doit également correspondre à la transmission. Une inadéquation pourrait entraîner des problèmes de dégagement ou un engagement inapproprié. Le moteur de 1981 pourrait utiliser une plaque flexible différente de celle pour laquelle la transmission de 1979 est conçue.
* Longueur de l'arbre de sortie : Bien que cela soit moins courant, il est possible que la longueur de l'arbre de sortie de la transmission de 1979 soit légèrement différente, provoquant des interférences avec le moteur ou les composants de la transmission de 1981.
* Différences de transmission interne : Bien qu'il soit peu probable qu'il empêche le boulonnage, il peut exister de subtiles différences internes entre le TH350 de 1979 et un modèle ultérieur qui pourraient entraîner des problèmes de compatibilité si vous recherchez une installation parfaite et sans problème.
En bref, bien que les deux soient des V8 GM à petit bloc, des changements subtils dans la conception du moteur entre les années modèles conduisent souvent à une incompatibilité avec les transmissions conçues pour des années antérieures ou ultérieures. Vous devrez vérifier le modèle de boulon du boîtier de cloche sur la transmission et le moteur pour confirmer que c'est bien le problème. Une comparaison des plaques flexibles/volants d'inertie est également cruciale.
