* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Il s’agit d’un élément crucial pour déterminer la quantité de carburant nécessaire.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Indique à quel point le papillon est ouvert, fournissant des informations sur la charge du moteur.
* Capteur(s) d'oxygène (O2) : Situés dans l'échappement, ces capteurs mesurent la quantité d'oxygène présente dans les gaz d'échappement. Cette boucle de rétroaction permet au PCM d'affiner le mélange de carburant pour une combustion et des émissions optimales. Il y en a généralement un avant le pot catalytique et un après.
* Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) : Le PCM l'utilise pour ajuster le mélange de carburant en fonction de la température du moteur. Un moteur froid nécessite généralement un mélange plus riche.
* Capteur de pression absolue du collecteur (MAP) (ou capteur de pression barométrique) : Mesure la pression dans le collecteur d'admission, fournissant des informations sur la charge du moteur et la densité de l'air.
Le PCM utilise toutes ces informations pour calculer la largeur d'impulsion appropriée pour les injecteurs de carburant . Plus l’injecteur reste ouvert longtemps, plus la quantité de carburant injectée est importante. Ainsi, le PCM est le « cerveau » de l’opération, ajustant constamment le mélange de carburant pour maintenir le rapport air/carburant optimal en termes de performances et d’émissions.
