* Compression : Une faible compression dans un ou plusieurs cylindres empêche le mélange air-carburant d'être suffisamment comprimé pour un allumage correct. Un test de compression est crucial pour exclure cela. Des segments de piston usés, des problèmes de soupape ou un joint de culasse grillé sont des causes courantes de faible compression.
* Calendrier : Le calage de l’allumage peut être gravement erroné. Les bougies d'allumage s'allument au mauvais moment par rapport à la position du piston. Cela peut être dû à un capteur de position de vilebrequin (capteur CKP) défectueux, à un capteur de position d'arbre à cames (capteur CMP) ou à un problème au sein du distributeur (s'il en possède un ; certains Aleros utilisaient un allumage par bobine sur bougie).
* Capteur de position d'arbre à cames (capteur CMP) ou capteur de position de vilebrequin (capteur CKP) : Ces capteurs indiquent à l'ordinateur du moteur où se trouvent le vilebrequin et l'arbre à cames dans leur rotation. En cas de défaut, l'ordinateur ne saura pas quand envoyer le signal d'étincelle, même si le système d'allumage fonctionne par ailleurs.
* Problèmes d'injecteur de carburant (malgré la présence de carburant) : Bien que vous disiez qu'il contient du carburant, il est possible que les injecteurs ne *délivrent* pas correctement le carburant. Ils peuvent être obstrués, défectueux électriquement ou avoir une faible pression de carburant. Un test de pression de carburant est ici indispensable.
* Module de commande du moteur (ECM) : L'ordinateur qui contrôle les fonctions du moteur pourrait être défectueux. Un mauvais ECM peut causer divers problèmes de démarrage, même avec l'étincelle et le carburant.
* Système de sécurité : Le système antivol de l'Alero (le cas échéant) pourrait empêcher le démarrage du moteur. C'est moins probable si vous disposez d'une clé qui démarre normalement la voiture.
* Fuites sous vide : Des fuites de vide importantes peuvent perturber le mélange air/carburant et empêcher une bonne combustion.
Étapes de dépannage :
1. Test de compression : C'est le premier et le plus important test. Une faible compression indique un problème interne majeur du moteur.
2. Test de pression de carburant : Mesurez la pression du carburant pour vous assurer que les injecteurs reçoivent suffisamment de carburant.
3. Vérifier les codes : Utilisez un scanner OBD-II pour lire tous les codes de diagnostic (DTC) stockés dans l'ECM. Ces codes peuvent identifier le problème.
4. Inspecter les capteurs : Inspectez visuellement les capteurs CKP et CMP pour détecter tout dommage ou toute connexion desserrée.
5. Vérification du timing (le cas échéant) : Si vous avez les connaissances et les outils, vous pouvez vérifier le calage de l'allumage. Cette opération est plus avancée et potentiellement risquée si elle n'est pas effectuée correctement.
Sans diagnostics supplémentaires, il est impossible de dire avec certitude ce qui ne va pas. Un mécanicien possédant des outils de diagnostic et une expérience avec ces véhicules sera nécessaire pour diagnostiquer et réparer avec précision le problème.
