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1. Utilisation d'une roue à degrés et d'un indicateur à cadran : C'est la méthode la plus précise.
* Roue des degrés : Une roue à degrés se fixe à l'amortisseur du vilebrequin (équilibreur harmonique). Il permet de mesurer avec précision la rotation du vilebrequin.
* Compteur à cadran : Cela mesure avec précision le mouvement du piston. Vous devrez le fixer au piston via un adaptateur adapté (souvent magnétique).
* Procédure :
1. Installez la roue des degrés.
2. Installez l'indicateur à cadran sur le piston. Mettez à zéro le comparateur à cadran à un moment donné de la course du piston.
3. Faites tourner lentement le vilebrequin jusqu'à ce que l'indicateur à cadran indique que le piston est à son point le plus haut (PMH). Notez la position du vilebrequin sur la roue à degrés.
4. Faites pivoter le vilebrequin de 360 degrés supplémentaires. Trouvez à nouveau le PMH et vérifiez si la lecture de votre roue de degrés est cohérente. Toute différence indique un problème avec la roue ou l'installation.
2. Utilisation d'un outil de recherche TDC : Ces outils sont spécialement conçus pour localiser le TDC. Ils s'insèrent généralement dans le trou de la bougie d'allumage et indiquent quand le piston est à son point le plus haut. Elles sont plus précises que la méthode du « ressenti », mais comportent tout de même un certain degré d'incertitude.
3. La méthode "Feel" (la moins précise) : Cette méthode est sujette aux erreurs et ne doit être utilisée qu’en dernier recours.
* Procédure :
1. Retirez la bougie d'allumage du cylindre n°1 (généralement le cylindre du côté passager avant, mais consultez le schéma de votre moteur pour en être absolument sûr).
2. Insérez une longue tige ou une cheville de taille appropriée dans le trou de la bougie d'allumage.
3. Faites tourner le moteur lentement à la main (en utilisant une clé sur le boulon du vilebrequin).
4. Pendant que vous faites tourner le moteur, surveillez la tige. Le piston atteindra son point le plus haut et la tige cessera de monter; c'est *environ* TDC.
5. Pour vérifier, continuez à faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que vous ayez dépassé le point le plus élevé. Ensuite, revenez en arrière pour retrouver le point le plus élevé - c'est une indication plus fiable du PMH. Cependant, ce n’est toujours pas parfaitement précis.
Considérations importantes :
* Alignement des marques de synchronisation : Après avoir trouvé le PMH à l'aide de l'une de ces méthodes, vérifiez que les marques de calage sur l'amortisseur du vilebrequin (équilibreur harmonique) et le carter de distribution s'alignent comme spécifié dans le manuel d'entretien de votre moteur. Ceci est crucial pour un bon calage de l’allumage. La marque « 0 » degré sur l'amortisseur doit être alignée avec l'indicateur de synchronisation.
* Manuel d'entretien : Un manuel d'entretien d'usine pour votre Chevy Malibu 1981 avec le 229 V6 est inestimable. Il fournira des instructions détaillées, des schémas et des spécifications spécifiques pour votre moteur.
* Sécurité : Lorsque vous travaillez sur un moteur, respectez toujours les précautions de sécurité appropriées. Débranchez la borne négative de la batterie avant de commencer tout travail.
La méthode « toucher » est la moins précise, et une légère erreur de calcul peut entraîner des problèmes importants avec le calage du moteur. Investir dans un outil de recherche de TDC ou, mieux encore, dans une roue à degrés et un indicateur à cadran, fournira des résultats beaucoup plus fiables. Si vous n'êtes pas à l'aise avec cette procédure, consultez un mécanicien qualifié.
