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Méthode 1 :Utilisation d'une roue à degrés (la plus précise) :
C’est la méthode la plus précise, notamment pour les travaux de performance. Une roue graduée se monte sur l'amortisseur du vilebrequin, vous permettant de mesurer avec précision la rotation du vilebrequin.
1. Installez la roue des degrés : Fixez solidement la roue à degrés à l'amortisseur du vilebrequin.
2. Faites tourner le moteur : Faites tourner le moteur à la main jusqu'à ce que le piston soit en haut de sa course. Vous devrez utiliser un arrêt de piston (ou observer attentivement le piston à travers le trou de la bougie) pour vous assurer que vous êtes tout en haut.
3. Vérifiez le TDC : La roue des degrés doit indiquer 0 degré sur la marque PMH du cylindre n°1. Si ce n'est pas le cas, vous devrez peut-être ajuster légèrement la position de la molette des degrés.
Méthode 2 :Utilisation d'un comparateur à cadran (très précis) :
Cette méthode nécessite un comparateur à cadran avec une base magnétique. C'est très précis mais prend plus de temps.
1. Montez le comparateur à cadran : Montez solidement la base de l'indicateur à cadran sur le bloc moteur, en positionnant la sonde de l'indicateur pour qu'elle entre en contact avec un point du piston (à travers le trou de la bougie d'allumage). Un arrêt de piston est également pratique ici.
2. Faites tourner le moteur lentement : Faites tourner le moteur lentement jusqu'à ce que l'indicateur à cadran montre que le piston atteint son point le plus haut. Notez la lecture maximale.
3. Continuer la rotation : Faites tourner le moteur au-delà du point le plus élevé jusqu'à ce que l'indicateur à cadran affiche la même valeur que le maximum. Le point à mi-chemin entre les deux lectures maximales est le véritable PMH.
Méthode 3 :utilisation du repère de synchronisation sur l'équilibreur harmonique (moins précise, mais couramment utilisée) :
C'est la méthode la plus rapide mais la moins précise.
1. Retirez la bougie d'allumage du cylindre n°1.
2. Insérez une butée de piston : Insérez soigneusement une butée de piston dans le trou de la bougie d'allumage pour empêcher le piston de tourner.
3. Faites tourner le vilebrequin : Faites tourner le moteur à la main jusqu'à ce que vous sentiez une compression.
4. Alignez les repères de chronométrage : Faites tourner davantage le vilebrequin jusqu'à ce que les marques de calage sur l'équilibreur harmonique s'alignent avec la marque de 0 degré sur la languette de calage.
Considérations importantes pour toutes les méthodes :
* Cylindre n°1 : Travaillez toujours avec le cylindre n°1 (généralement le cylindre avant du côté passager).
* Rotation du moteur : Assurez-vous de connaître la rotation de votre moteur (dans le sens horaire ou antihoraire vu depuis la poulie de vilebrequin).
* Précision : Les méthodes 1 et 2 sont supérieures en termes de précision. La méthode 3 peut être décalée de quelques degrés, ce qui est acceptable pour certaines applications mais peut s'avérer problématique pour les configurations hautes performances.
* Sécurité : Soyez prudent lorsque vous travaillez à proximité de pièces en rotation du moteur. Ne placez jamais votre main ou vos doigts à proximité de composants mobiles.
* Références : Consultez votre manuel de réparation pour connaître les marquages et procédures spécifiques applicables à votre moteur.
Après avoir trouvé le PMH, vous pouvez ensuite procéder à des tâches telles que le réglage du calage des soupapes, l'installation d'un arbre à cames ou d'autres travaux liés au moteur. N'oubliez pas de toujours consulter un manuel de réparation spécifique au moteur de votre véhicule pour obtenir des instructions détaillées et des spécifications de couple.
