Comment rationaliser une voiture ?

Rationaliser une voiture implique de réduire la traînée, la résistance qu’elle rencontre lorsqu’elle se déplace dans les airs. Ceci est réalisé grâce à plusieurs modifications de conception :

Forme et forme :

* Corps aérodynamique : Le facteur le plus important. Cela signifie une forme lisse en forme de larme avec une longue queue effilée. Les arêtes vives et les changements brusques de forme créent des turbulences et augmentent la traînée. Pensez à la différence entre une brique et une balle.

* Bords et coins arrondis : Le remplacement des angles vifs par des courbes minimise la perturbation du flux d'air.

* Surface lisse : La réduction des irrégularités de surface telles que les coutures, les rivets et les poignées de porte minimise les turbulences. Les composants encastrés aident.

* Profil bas : Un centre de gravité et une hauteur hors tout plus bas réduisent la zone frontale de la voiture, la surface qui rencontre l'air venant en sens inverse.

* Aérodynamique du soubassement : Le lissage du soubassement, notamment en recouvrant les zones exposées du moteur et du châssis, empêche la perturbation du flux d'air. L'ajout de diffuseurs permet de gérer le flux d'air sous la voiture.

* Guêtres/couvre-roues : Ceux-ci aident à réduire les turbulences causées par les roues en rotation.

* Front-End optimisé : Une partie avant soigneusement conçue dirige efficacement le flux d’air autour de la voiture. Cela implique souvent des fonctionnalités telles que des rideaux d’air et des séparateurs aérodynamiques.

Aérodynamique active :

Il s'agit de fonctionnalités qui s'ajustent en fonction de la vitesse ou des conditions de conduite :

* Spoilers/ailes réglables : Ceux-ci peuvent être déployés à des vitesses plus élevées pour générer une force d'appui (poussant la voiture vers le sol) pour une maniabilité et une stabilité améliorées, tout en se rétractant à des vitesses plus faibles pour réduire la traînée.

* Éléments aérodynamiques actifs : Ceux-ci peuvent inclure des volets et d'autres pièces mobiles qui s'ajustent automatiquement en fonction du flux d'air autour de la voiture, réduisant ainsi davantage la traînée.

Autres considérations :

* Matériaux légers : L'utilisation de matériaux plus légers réduit le poids total de la voiture, améliorant indirectement le rendement énergétique en diminuant l'énergie nécessaire pour surmonter l'inertie et la traînée.

* Dynamique des fluides computationnelle (CFD) : Des simulations informatiques sophistiquées sont utilisées pour analyser le flux d'air autour de la conception d'une voiture, permettant aux ingénieurs d'optimiser sa forme pour minimiser la traînée.

* Tests en soufflerie : Les tests physiques en soufflerie confirment les prévisions CFD et identifient les domaines à améliorer.

En mettant en œuvre ces techniques, les constructeurs automobiles peuvent améliorer considérablement les performances aérodynamiques d'une voiture, ce qui entraîne une meilleure économie de carburant, des vitesses de pointe plus élevées et une meilleure maniabilité à grande vitesse.