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Avant de recevoir les clés d'une BMW M5 Touring Wagon 2026, j'ai lu le PDF de son Monroney sous le choc après avoir lu que, après les modules complémentaires, les taxes et les frais, cela coûtait la somme énorme de 145 775 $. J'ai vu des éléments répertoriés qui ont contribué à justifier le prix, comme «V8 bi-turbo de 717 chevaux», «PHEV» et «M Carbon Ceramic Brakes», et je savais que j'allais vivre un sacré tour. Et j’avais raison de supposer cela, car il cochait toutes les cases :il pouvait s’adapter à toute la famille, il y avait beaucoup de puissance, il avait un son incroyable et il était agréable à regarder. Quand je l'ai vu garé dans mon allée, le prix était encore plus logique.
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Cependant, le conduire donnait l'impression que le prix était une bonne affaire. La transmission est l’une des plus réactives que j’ai connues, le V8 biturbo est toujours prêt à l’action, la technologie intérieure est brillante, tout en parcourant environ 25 milles au gallon. Je ne voulais pas le rendre. Après avoir conduit quelques voitures différentes à six chiffres, dont la Mercedes-Maybach SL 680, c'est l'une des deux (l'autre étant le Rivian R1S Quad Motor) qui donne l'impression qu'elle en vaut la peine. Laissez-moi vous expliquer.
Le prix de base de la BMW M5 Touring Wagon 2025 est de 121 500 $, mais mon modèle d'essai avait un PDSF total de 145 775 $. Alors, quel genre d’améliorations mon shaggin’ wagon a-t-il apporté pour augmenter le prix de 24 275 $ ? Eh bien, un peu.
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Voici une liste des forfaits ajoutés, leurs prix et ce qu'ils ajoutent à l'expérience globale :
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Si vous pensez que les forfaits gonflent trop le prix, ne vous inquiétez pas :la M5 Touring Wagon est toujours livrée avec une très longue liste de fonctionnalités standard de commodité, de sécurité et de confort qui sont à la hauteur du prestige de BMW, comme un système de traction intégrale qui peut être transformé en système RWD si vous souhaitez dériver ou économiser sur les MPG, un système audio haut de gamme Bowers &Wilkins, un toit ouvrant panoramique fixe « sky lounge » (énorme succès auprès de mes tout-petits), un HUD complet et entièrement personnalisable, Des modes M-Drive qui vous ont permis d'ajuster chaque aspect et un excellent système PHEV (nous en parlerons plus tard).
Étant donné que l’acheteur type de BMW est un homme aisé de 56 ans et que les acheteurs de M5 ne seraient que « légèrement » plus jeunes, il est logique que la technologie offre beaucoup, mais qu’elle soit remarquablement simple à comprendre et à utiliser. La recherche de menus est facile, les icônes d’application sont encore plus faciles et l’écran d’infodivertissement de 14,9 pouces est lumineux, réactif et ne provoque aucune fatigue oculaire. J’ai également appris qu’il est conçu pour être parfaitement lisible au soleil sans être trop lumineux, ce qui est tout à fait logique. Le système d’exploitation de BMW est l’un des systèmes logiciels les plus fluides que j’ai eu le plaisir de connaître, notamment les menus de personnalisation.
La plupart des PHEV offrent la possibilité de personnaliser la façon dont le moteur à essence et la batterie interagissent, mais le M5 disposait de cinq modes différents fournis avec le package M Drive Professional :mode EV, mode hybride, eControl, ainsi que dynamique et dynamique plus. eCONTROL indique au M5 de donner la priorité au moteur à essence afin qu'il puisse maintenir le niveau de charge actuel de la batterie (ou même la recharger via le freinage et la charge du moteur) afin que vous puissiez conserver toute l'énergie électrique pour plus tard dans votre voyage. Dynamic maintient les systèmes à gaz et électriques actifs et préparés pour des performances élevées et soutenues. Il garantit que le système de refroidissement est préconditionné pour une conduite intense et maintient un état « prêt » pour une fourniture de puissance constante.
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Ensuite, il y a le mode Dynamic Plus. Ce mode serait considéré comme étant prêt pour la piste, car il pousse le moteur électrique et le V8 à leurs limites absolues pour de courtes périodes de puissance maximale du système, même s'il finira par revenir en arrière une fois que les limites thermiques ou énergétiques de la batterie seront atteintes. Il existe également une sorte de fonction de contrôle de boost cachée, qui est activée en tirant et en maintenant la palette de changement de vitesse gauche pendant plus d'une seconde; la voiture commute automatiquement tous les systèmes de transmission et de châssis sur leurs réglages les plus sportifs pour une accélération instantanée de la vitesse.
Le Monroney dit qu'en tant que voiture à essence uniquement, le V8 biturbo de 717 chevaux est évalué à 13 mpg grinçants en conduite combinée. En tant qu’hybride, cependant, j’ai vu des chiffres bien meilleurs. Même en mode Sport et en conduisant assez fort, j'ai vu une moyenne de 25 mpg dans la plupart des réglages. Ces maigres chiffres sont construits autour d’une batterie épuisée, mais lorsque la batterie est utilisée régulièrement, le système PHEV fonctionne comme un multiplicateur d’efficacité. En s'appuyant sur le moteur électrique pour gérer les situations de charge élevée, comme le démarrage à l'arrêt ou le maintien de la vitesse de croisière, le système réduit considérablement la pression exercée sur le V8.
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Pour les ringards comme moi qui trouvent ça intéressant, la batterie est intégrée directement à la transmission, et elle produit 194 chevaux (le V8 produit 523 chevaux). Le fait d'être intégré à la transmission est ce qui donne au M5 son accélération apparemment instantanée, sans avoir besoin d'un jeu de vitesses séparé. Une fois complètement chargé, vous bénéficiez de 25 miles de conduite purement électrique. Ce qui, en soi, ne m’impressionne pas du tout. Ce qui a fait la différence ultime, c'est l'efficacité du M5 lorsque le moteur électrique et le V8 travaillaient ensemble. Pouvez-vous nommer une autre familiale performante de plus de 700 chevaux qui atteint un tel kilométrage ? Je ne le pensais pas.
Je sais, je sais :de gros freins, toute cette puissance et ce couple associés à tous ces modes de conduite ne sont généralement pas synonymes de conduite confortable. Mais il y a une raison pour laquelle BMW est connue comme la « machine de conduite ultime ». Oui, il est construit pour la piste, mais en tant que pilote quotidien, il était étonnamment bon. J'ai généralement conduit la M5 en mode Sport parce que je préférais la réactivité de la transmission et du groupe motopropulseur en conjonction avec l'échappement de performance juteux (j'entends rarement le rugissement d'un V8, pouvez-vous me blâmer ?), mais quand j'ai eu mes tout-petits en remorque, je l'ai mis en mode confort, et c'était un animal complètement différent.
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La réponse de l’accélérateur n’est pas aussi turbulente, la direction est un peu plus molle et la conduite est sensiblement plus douce. On n’a pas l’impression qu’il y ait 717 poneys qui reniflent sous le capot. Il semble apprivoisé, ce qui le rend parfait pour les voyages en voiture ou pour apaiser les passagers ayant le dos ou le cou sensibles. Et comme il s’agit d’un PHEV qui vous permet de le conduire docilement en priorisant le kilométrage si vous le souhaitez, un road trip est encore plus réalisable. Contrairement à la plupart des voitures performantes de ce calibre, la M5 Touring Wagon peut (et devrait) être conduite quotidiennement.
Oui, le M5 Touring Wagon est construit pour la piste, mais il est également bien équipé pour les tâches familiales. Premièrement, il y a plus de 37 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière, de sorte que même les adultes disposeraient d’un espace semblable à celui d’un SUV pour se sentir à l’aise. Mes enfants sont dans des sièges d'auto, mais le forfait exécutif ajoute des sièges chauffants pour les passagers arrière, au cas où vous transporteriez la belle-famille à votre multipropriété à Lake Tahoe pour la saison de ski. En parlant de skis, le M5, comme les autres modèles BMW, dispose de sièges rabattables divisés 40/20/40, conçus pour transporter les skis à travers le siège du milieu tout en transportant quatre passagers, assis dans un siège d'auto ou non. BMW comprend certainement son public.
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Derrière les sièges, vous disposez de 27,2 pieds cubes d'espace, ce qui est parfait pour une poussette double, un transport Costco, des sacs de golf, etc. Si vous rabattez les sièges à plat, cela atteint 67 pieds cubes au cas où vous deviez transporter des meubles, du bois ou si vous aidiez un ami à déménager. L'espace mis à part, le M5 offre volontiers d'autres commodités, comme les réglages de la climatisation, les bouches d'aération dédiées, les ports de chargement USB-C pour les côtés conducteur et passager et, grâce au pack exécutif, des pare-soleil manuels qui couvrent toute la fenêtre. Y compris la fenêtre latérale de style hublot. Le toit ouvrant panoramique s'étend sur la deuxième rangée et est teinté, ce que mes tout-petits ont adoré, peu importe la durée du trajet. Si quelqu'un que vous connaissez est sujet au mal des transports, cette fonctionnalité s'avérera utile.
L’autocollant de fenêtre de la M5 la qualifie de machine de conduite ultime, et même si nous avons abordé les aspects de performances délicieux, l’un de mes aspects préférés de cette voiture était les fonctionnalités de conduite avancées. J'ai remarqué la caméra intérieure au-dessus de l'écran d'infodivertissement, qui m'a indiqué que mon M5 était doté de quelques fonctionnalités de sécurité très intéressantes et très avancées. Le premier est Advanced Driving Assistant Pro, fourni avec le package Driving Assistance Professional. Ce système semi-autonome offre une capacité de conduite « sans intervention » sur les autoroutes à accès limité à des vitesses allant jusqu'à 85 mph, et gère la direction, l'accélération et le freinage. Mais il faut quand même faire attention, et la voiture le saura, car elle est équipée d’une caméra intérieure.
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Cependant, avec la caméra intérieure, vient Active Lane Change avec Eye Activation. C’était sans conteste ma fonctionnalité préférée. Il fonctionne soit avec Advanced Driving Assistant Pro, soit avec le régulateur de vitesse adaptatif standard de la voiture, mais si la voiture voit une ouverture pour dépasser un camion plus lent ou suivre un itinéraire de navigation, elle attendra que vous regardiez le rétroviseur latéral correspondant. Alors, et alors seulement, la M5 effectuera le changement de voie. Probablement pour qu’un humain puisse s’assurer doublement qu’il est sécuritaire de le faire. Je l'ai testé alors que j'étais coincé dans le trafic de la Bay Area (une rareté, je sais), et c'était un système très précis et réactif. À des vitesses inférieures à 40 mph, vous pouvez utiliser Traffic Jam Assist, un système mains libres qui pilotera, freinera et accélérera à votre place. Je peux confirmer que cela fonctionne, et cela fonctionne à merveille.
Le régulateur de vitesse actif avec contrôle de distance fonctionne également parfaitement dans la circulation. Vous réglez toujours la vitesse, bien sûr, mais elle suit la voiture de tête à une distance fixée par le conducteur, et elle effectue tous les arrêts et départs en douceur, sans aucun problème. Il est également livré avec Evasion Assistant, qui détecte et évite automatiquement les objets sur la route pour éviter une collision, et Emergency Stop Assistant, qui est une fonction de sécurité intéressante qui arrête automatiquement la voiture si la caméra intérieure détecte que vous êtes inattentif depuis trop longtemps. Il émettra des alertes audio, et si celles-ci sont ignorées, la voiture s’arrêtera, activera les feux de détresse et avertira les services d’urgence.
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Et bien sûr, le fonctionnement de ces systèmes peut être personnalisé ou désactivé en fonction du style de conduite souhaité pour la journée grâce aux paramètres du mode M. Vous avez le choix entre trois modèles :Route, Sport ou Piste. En mode Route, tous les systèmes d'assistance sont pleinement actifs pour une sécurité maximale. En mode Sport, les systèmes d’assistance tels que l’avertissement de sortie de voie et l’atténuation des collisions latérales sont désactivés pour permettre une conduite manuelle plus animée sans intervention électronique. Ensuite, il y a le mode Track, fourni avec le pack M Drive Professional, qui désactive toutes les fonctionnalités d'assistance à la conduite et éteint même l'écran central pour garantir aucune distraction.
La M5 en vert Smyrna attire beaucoup l'attention, et partout où j'allais, quelqu'un devait prendre le temps de parler de la voiture, de la couleur ou de la puissance. Au cours de ma semaine, j'ai dû récupérer et déposer mon mari à notre hôpital local pour une procédure simple et non invasive. Alors que j'étais garé dans la zone de prise en charge des patients, un infirmier m'a levé le pouce très enthousiaste, a hoché la tête et a prononcé le mot « sympa ». Lorsqu'un membre du personnel aidait mon mari à monter du côté passager, il a dit :« J'adore la couleur de votre voiture » avant de passer en revue les résultats de sa procédure. Les voisins l'ont complimenté, les adolescents m'ont demandé de le faire tourner et les militaires ont hoché la tête. Si vous recherchez l’attention, le M5 l’aura certainement pour vous.
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Je suis une personne qui aime vraiment parler des voitures que j’examine avec des gens qui peuvent l’apprécier, mais cela peut parfois embarrasser mon mari introverti. Alors, méfiez-vous des introvertis. Mais les extravertis vont adorer.
Une voiture véritablement polyvalente, en particulier une voiture de luxe et de performance, est une trouvaille rare. Au début, je me suis senti obligé de l’écarter en raison de son prix apparemment inaccessible. La plupart des voitures ont un prix aussi élevé uniquement en raison de leur prestige ou de la puissance que leur nom confère, et non en raison de leurs offres ou de leurs capacités. Ce n'est pas le cas de la BMW M5 Touring Wagon. Ce wagon vaut son pesant d’or. Il peut vraiment faire un peu de tout. La seule chose qui ne me plaisait pas, c’était le fait qu’avec un salaire de journaliste, je ne pouvais pas me le permettre. Mais peut-être un jour…
Kristen Brown est une écrivaine et photographe automobile basée dans l'Oregon qui couvre l'industrie depuis 2018. Elle se spécialise dans un large éventail de sujets, notamment l'actualité de l'industrie, les véhicules tout-terrain et la culture Subaru, avec un accent particulier sur les tests de nouvelles voitures familiales du point de vue pratique d'un parent. Ses écrits ont été présentés dans des médias tels que U.S. News &World Report, The US Sun et HotCars, tandis que ses photographies ont été publiées dans Autoweek et Vintage Motorsports.
