* Commutateur de sécurité neutre (NSS): Ce commutateur est crucial. Il est connecté à la transmission et empêche le démarreur de s'engager à moins que le sélecteur de vitesse ne soit dans le parc ou neutre. Bien qu'il ne divulgue pas directement le PAWL du parc, c'est un acteur majeur dans le système global, empêchant le moteur de commencer s'il n'est pas dans le parc ou le neutre.
* Capteur de position de levier de décalage: Ce capteur, souvent intégré dans le mécanisme du levier de vitesses, surveille constamment la position du sélecteur d'engrenages. Il indique au PCM (module de contrôle du groupe motopropulseur) où se trouve le levier.
* Interrupteur de position de parc / neutre (PNPS): Semblable au NSS, mais indique plus spécifiquement si la transmission est en parc ou neutre.
* Commutateur de pédale de frein: Ce commutateur est essentiel. Le véhicule ne permettra pas que le levier de vitesses soit libéré du parc, à moins que la pédale de freinage ne soit déprimée.
* PCM (module de contrôle du groupe motopropulseur): Le PCM reçoit des signaux de tous ces composants et contrôle le solénoïde de verrouillage de décalage (ou mécanisme similaire). Il s'agit du cerveau de l'opération, prise de la décision finale en fonction des entrées reçues.
* SHIFT SLOLUTINE / MÉCANISME: Il s'agit du composant réel qui libère mécaniquement le cliquet du parc, permettant au levier de vitesses de quitter le parc. Le PCM active ce solénoïde uniquement lorsque toutes les autres conditions (pédales de frein pressées, signaux de position de sélecteur de vitesse correctes) sont remplies.
Par conséquent, il n'y a pas un seul "commutateur" qui contrôle la version, mais plutôt un système sophistiqué fonctionnant de concert. Un défaut dans * n'importe quel * de ces composants peut empêcher la libération du levier de vitesses du parc.
