i. Planification et sélection des pièces:
1. Définissez vos objectifs: À quoi servira ce moteur? Conduite de rue? Drag Racing? Tout-terrain? Cela dicte vos objectifs de puissance, vos besoins de fiabilité et votre budget.
2. Choisissez un bloc: Vous pouvez utiliser un bloc de stock, un bloc amélioré par les performances (par exemple, Dart, produits mondiaux) ou même un tout nouveau bloc de rechange. Considérez le déplacement souhaité, l'espacement de l'alésage et le matériau (fonte, aluminium). Les blocs en aluminium sont plus légers mais plus chers et sujets à la fissuration s'ils ne sont pas correctement manipulés.
3. Sélectionnez votre vilebrequin: Cela détermine la course du moteur et, avec l'alésage, le déplacement. Les vileliers en acier forgé sont plus forts et plus durables que ceux coulés, en particulier pour les applications haute performance.
4. Choisissez les biels de connexion: Ceux-ci relient les pistons au vilebrequin. Les tiges en acier forgées sont généralement préférées pour les constructions haute performance. Faites attention au rapport de tige (longueur divisée par AVC).
5. Sélectionnez des pistons: Ceux-ci déterminent le rapport de compression et le déplacement, ainsi que l'alésage et la course. Considérez le matériau (aluminium hypereutectique, aluminium forgé), conception de piston (dôme, plateau plat, plat) et hauteur de compression.
6. Sélectionnez les culasses: Ceux-ci affectent considérablement les performances. Considérez les caractéristiques d'écoulement, la conception de la chambre de combustion, la taille de la valve et le matériau (aluminium, fer). Les têtes de rechange offrent des gains de performances significatifs sur les têtes de stock.
7. Choisissez un arbre à cames: Cela contrôle le moment de l'ouverture et de la fermeture des vannes. Le profil d'arbre à cames affecte considérablement les caractéristiques de la bande de puissance et des performances du moteur. Vous devrez envisager l'angle de séparation de levage, de la durée et du lobe. Une sélection professionnelle d'arbre à cames est recommandée, en particulier pour les applications haute performance.
8. Sélectionnez le collecteur d'admission: Cela détermine comment le moteur respire. Différentes variétés d'admission sont conçues pour différentes applications et plages de régime.
9. Choisissez le carburateur ou l'injection de carburant: Les carburateurs sont plus simples mais moins efficaces et réglables que l'injection de carburant. L'injection de carburant offre de meilleures performances, une économie de carburant et un contrôle des émissions.
10. Sélectionnez un système de lubrification: Cela comprend la pompe à huile, le carter à huile et le filtre à huile. Les applications haute performance peuvent nécessiter des pompes à huile à volume élevé et de meilleurs refroidisseurs d'huile.
11. Sélectionnez un système d'allumage: Cela comprend le distributeur (si vous utilisez un système de points ou un distributeur HEI), la bobine, les fils et les bougies d'allumage. Un système d'allumage électronique est généralement préféré pour la fiabilité et les performances.
ii. Assemblage:
Il s'agit d'un processus méticuleux nécessitant des outils et des connaissances spécialisés. Les étapes majeures comprennent:
1. Préparation du bloc: Garder les cylindres, nettoyer et inspecter le bloc.
2. Installation du vilebrequin: Nécessite un alignement de précision et un couple approprié.
3. Installation de la bielle: Nécessite des dégagements de roulement précis.
4. Installation de piston: Nécessite une attention particulière à l'écart annulaire et à la clairance du piston à la paroi.
5. Installation de la culasse: Nécessite une séquence de couple appropriée et une sélection du joint de tête.
6. Assemblage de valvetrain: Installation de l'arbre à cames, des haltérophiles, des bras de culbuteur, des titres de poussée et desprings.
7. Installation du collecteur d'admission et d'échappement.
8. Installation du système de carburant.
9. Installation du système d'allumage.
10. Installation du système d'huile.
11. Installation de chaîne de distribution / ceinture.
iii. Test et réglage:
Après l'assemblage, le moteur doit être testé et réglé pour assurer un bon fonctionnement. Cela implique:
1. Période d'effraction: Exécuter le moteur dans des conditions contrôlées pour permettre aux composants de se porter.
2. Configuration et réglage initial: Vérification des cils de soupape, du calendrier d'allumage, du carburateur ou de l'injection de carburant.
3. Dyno Tuning (recommandé pour les applications haute performance): Optimisation des performances du moteur à l'aide d'un dynamomètre.
Considérations importantes:
* Aide professionnelle: À moins d'avoir une expérience importante de construction de moteurs, il est fortement recommandé de demander une aide professionnelle, en particulier pour les constructions hautes performances.
* Outils de mesure de précision: Les mesures précises sont cruciales pour un ensemble de moteur approprié.
* Corrige de couple: L'utilisation du couple correct pour chaque fixation est essentielle pour éviter les dommages.
* Sécurité: Travailler avec des moteurs implique des matières dangereuses et des machines. Suivez toujours les précautions de sécurité.
Il s'agit d'un aperçu de haut niveau. La construction d'une Chevy à petit bloc est une entreprise importante nécessitant des connaissances, des outils et du temps spécialisés. Reportez-vous à des manuels détaillés de construction de moteurs et demandez conseil à des constructeurs de moteurs expérimentés pour un projet réussi. De nombreuses ressources, y compris des livres et des forums en ligne dédiés aux constructions Chevy à petit bloc, peuvent fournir des informations plus approfondies.
