* Problèmes électriques : C'est le coupable le plus probable. Vérifiez-les :
* Relais d'embrayage du compresseur AC : Ce relais contrôle l'alimentation de l'embrayage du compresseur. Un mauvais relais empêche le compresseur de s'enclencher. Testez le relais avec un multimètre ou remplacez-le comme étape de dépannage peu coûteuse.
* Interrupteur basse pression : Cet interrupteur empêche le compresseur de s'allumer si la pression du système est trop basse (même si le système est complètement chargé, une fuite ailleurs pourrait en être la cause). Un interrupteur défectueux peut empêcher le compresseur de s'enclencher même avec suffisamment de réfrigérant.
* Fusible grillé : Vérifiez le fusible lié au système AC dans la boîte à fusibles.
* Câblage : Inspectez le faisceau de câbles menant au compresseur et aux autres composants CA pour détecter tout dommage, court-circuit ou connexions desserrées. Une rupture de fil est un problème courant sur les voitures plus anciennes.
* Changement de cycle : Certains systèmes disposent d'un interrupteur cyclique qui contrôle le moment où le compresseur est allumé et éteint en fonction de la température. Un problème ici empêchera le compresseur de démarrer.
* Fuites du système (malgré une charge récente) : Malgré une charge récente, il peut encore y avoir une fuite lente quelque part dans le système. Une fuite finirait par épuiser le fréon. Vous avez besoin d'un test de détection de fuite pour le confirmer. La fuite peut être difficile à trouver et même un petit trou peut rendre le système inefficace.
* Mauvais embrayage du compresseur : Même un compresseur neuf *pourrait* avoir un embrayage défectueux. Bien que cela soit moins probable étant donné que le compresseur est neuf, cela vaut la peine de déterminer si les vérifications électriques sont réussies. L’embrayage pourrait ne pas s’engager correctement.
* Charge de réfrigérant incorrecte : Même si vous dites qu'il est complètement chargé, le *type* et la *quantité* de réfrigérant peuvent être incorrects. Une surcharge peut également endommager le système. Un jeu de jauges correctement calibré est crucial pour une charge précise.
* Problèmes avec le détendeur (tube à orifice) : Pendant que vous l'avez remplacé, il est possible que le nouveau tube à orifice soit défectueux ou mal installé. Cela pourrait restreindre le débit de réfrigérant.
* Problèmes de moteur de ventilateur : Bien que cela n'empêche pas le compresseur de fonctionner, un moteur de ventilateur défectueux signifie qu'aucun air frais n'atteindra la cabine, même si le compresseur fonctionne.
Étapes de dépannage :
1. Commencez par le plus simple : Vérifiez d'abord le fusible et le relais. Ceux-ci sont bon marché et faciles à remplacer.
2. Tests électriques : Utilisez un multimètre pour tester l'alimentation électrique de l'embrayage du compresseur et du pressostat basse pression.
3. Détection des fuites : Utilisez un détecteur de fuites à colorant ou électronique pour détecter toute petite fuite dans le système.
4. Contrôle de la pression : Vérifiez la pression du système à l'aide de manomètres (cela doit être fait par quelqu'un qui sait comment utiliser correctement les manomètres).
5. Test d'embrayage du compresseur : Essayez manuellement d'engager l'embrayage du compresseur (veillez à ne pas vous blesser). S'il ne s'enclenche pas facilement, il se peut qu'il soit défectueux.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur les systèmes de climatisation automobile, il est préférable de confier votre DeVille à un spécialiste qualifié de la climatisation automobile. Une mauvaise manipulation des réfrigérants peut être dangereuse.
