Après avoir lu en détail la politique fédérale américaine sur les véhicules sans conducteur, je continue d'être impressionné. Le document de politique contient des directives claires sur les normes de sécurité et il délimite clairement une frontière entre les responsabilités réglementaires fédérales et étatiques. Il reconnaît également l'importance des réglementations existantes (c'est-à-dire les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles). J'apprécie également la façon dont le document de politique décrit bon nombre des problèmes et des obstacles associés aux véhicules sans conducteur qui nécessitent une étude plus approfondie (par exemple, la cybersécurité, la protection des données, etc.). Bien que je sache qu'il s'agit d'une première version et qu'il y aura encore de nombreuses parties prenantes qui apporteront leur contribution, j'ai pensé mentionner quelques idées que j'aurais aimé voir mentionnées (même en tant que considérations… et non en tant qu'exigences) :
- Étant donné que les impacts sur les kilomètres parcourus par les véhicules (VMT) ne sont toujours pas clairs (et constituent un risque important), le gouvernement (au niveau fédéral ou étatique) est en mesure d'encourager la technologie de l'énergie électrique pour minimiser les impacts sur les émissions de gaz à effet de serre.
- Bien que des enregistreurs de données soient nécessaires à des fins de sécurité, il serait plutôt avant-gardiste que les gouvernements fédéral ou des États exigent des rapports anonymes sur les kilomètres parcourus par les véhicules et même sur l'occupation des véhicules pour aider les pilotes chargés des redevances d'utilisation de la route.
- La technologie des véhicules connectés est une technologie totalement différente ; cependant, la plupart des experts s'accordent à dire que les plus grands avantages en matière de sécurité seront obtenus lorsque les technologies des véhicules sans conducteur et connectés seront combinées. Il est surprenant que ce document ne le reconnaisse pas.
- Je reconnais que la question de la responsabilité a été et est destinée à être une question d'État, mais je ne sais pas pourquoi c'est le cas. Les assureurs, les constructeurs automobiles et les agences gouvernementales des États ne bénéficieraient-ils pas tous de la cohérence des approches en matière de responsabilité au-delà des frontières des États ?
- Les véhicules sans conducteur dotés d'une fonctionnalité de niveau 5 pourront-ils transporter des enfants non accompagnés ? C'est peut-être trop exagéré, mais je pense que cela deviendra une énorme question une fois que les véhicules SAE de niveau 5 seront accessibles au public.
- Je comprends que le document politique visait à délimiter les politiques fédérales et étatiques, mais qu'en est-il des gouvernements locaux ? Il aurait été bien de voir le gouvernement fédéral reconnaître le très important rôle joué par les gouvernements locaux dans l'élaboration de politiques qui atténueront l'impact des VMT, géreront les coûts et les revenus associés à l'introduction des VA et réinventeront leurs systèmes de transport en commun (pour ne citer que quelques problèmes de politique locale).
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