1. Trouvez votre diagramme de vide :
* Manuel du propriétaire : Votre meilleur pari est le manuel du propriétaire d’origine. Il *devrait* avoir un diagramme de vide.
* Manuel d'achat : Un manuel d'entretien d'usine (souvent disponible en ligne ou dans des magasins spécialisés) est une ressource encore meilleure. Il contiendra des diagrammes et des explications détaillés.
* Sous le capot : Parfois (mais rarement sur les voitures plus anciennes), un autocollant avec un schéma de dépression simplifié se trouve sous le capot.
2. Identifier les composants :
Avant de commencer, identifiez tous les composants fonctionnant sous vide :
* Amplificateur de freinage assisté : Généralement une grande cartouche près du pare-feu.
* Avance du distributeur (si contrôlé par le vide) : Situé sur le distributeur lui-même.
* Système CVC (si fonctionnant sous vide) : Contrôle le flux d’air et la chaleur/AC.
* Transmission (si contrôlée par le vide) : Certaines transmissions utilisent le vide pour passer les vitesses.
* Autres accessoires : Certaines voitures étaient équipées d'éléments fonctionnant sous vide, comme des essuie-glaces ou des serrures.
3. Tracez les lignes :
Examinez attentivement les conduites de vide existantes. Voyez où ils vont et à quels composants ils se connectent. Prenez des photos ou prenez des notes. Même de petites différences de routage peuvent causer des problèmes. Recherchez des étiquettes ou des marquages sur les lignes elles-mêmes ou sur les composants à proximité.
4. Code couleur (le cas échéant) :
Certaines conduites de vide peuvent avoir des codes de couleur différents indiquant leur fonction. Référez-vous à votre schéma pour comprendre la signification de chaque couleur.
5. L'approche générale (à utiliser avec prudence !) :
Si vous ne trouvez pas de diagramme, vous devrez faire preuve d’observation et de déduction minutieuses. Ceci est risqué, car des connexions incorrectes peuvent entraîner de mauvaises performances ou des dommages.
* Amplificateur de freinage assisté : Il s'agit généralement de la source de vide principale, recevant le vide du collecteur d'admission.
* Donner la priorité aux systèmes essentiels : Connectez d'abord le servofrein, car cela est crucial pour un freinage sûr.
* Suivez les lignes : Essayez de tracer les lignes allant du booster aux autres composants. Recherchez les connecteurs en T qui divisent l'aspirateur en plusieurs parties.
* Utilisez des tubes de taille appropriée : Les conduites de vide sont disponibles en différents diamètres. Remplacez les conduites par des tubes de même taille pour maintenir une pression de vide appropriée.
6. Test :
Une fois les conduites connectées, démarrez le moteur et écoutez tout son inhabituel (sifflement). Testez les composants fonctionnant sous vide (freins, transmission, etc.) pour vous assurer de leur bon fonctionnement. Un vacuomètre peut être utile pour mesurer la pression du vide.
Avertissements importants :
* Des connexions incorrectes peuvent avoir de graves conséquences sur la sécurité et les performances de votre véhicule. N'essayez pas cela sans schéma si possible.
* Les fuites sous vide peuvent entraîner de mauvaises performances du moteur et même des dommages. Assurez-vous que toutes les connexions sont serrées et que le tube est en bon état.
* Si vous n'êtes pas sûr de quoi que ce soit, consultez un mécanicien qualifié. Il ne s'agit pas simplement de « lignes de connexion » :un malentendu peut causer des problèmes.
Trouver ce diagramme est la clé. Faites vos recherches avant de commencer à jouer avec les conduites de vide de votre Coronet 1971.
