Meilleurs choix :
* Tremec T56 Magnum : Il s’agit d’une mise à niveau populaire en raison de sa solidité et de ses changements de vitesse relativement fluides par rapport à d’autres options. La version Magnum est nettement plus solide que le T56 original trouvé dans certaines Camaro ultérieures. Il gère bien une puissance et un couple plus élevés, ce qui est crucial pour une construction de rue/bande. Vous aurez besoin d'un adaptateur de boîtier de sonnerie pour le connecter à votre LS1 (en supposant que vous en ayez un ; le '94 avait probablement un LT1).
* Richmond 6 vitesses : Richmond fabrique plusieurs engrenages pour ses transmissions à 6 vitesses, vous permettant d'adapter les rapports à la plage de puissance de votre moteur et à l'utilisation prévue. Celui-ci offre une grande personnalisation pour des performances optimales sur piste, mais peut être moins raffiné pour la conduite quotidienne par rapport au T56 Magnum.
Autres options (avec mises en garde) :
* Automatique Construit/Fortifié : Un 4L60E correctement construit (l'automatique à l'origine dans de nombreuses Z28 de 1994) ou un 4L80E (plus solide, mais plus grand et plus lourd) peut gérer une puissance substantielle. Cependant, le coût d’une construction capable de résister à des niveaux de puissance importants peut approcher, voire dépasser, le coût d’une bonne transmission manuelle. Les transmissions automatiques peuvent être idéales pour la rue/la bande si vous privilégiez la facilité d'utilisation et que cela ne vous dérange pas de sacrifier un certain contrôle.
* Powerglide (automatique à 2 vitesses) : Extrêmement simple et léger, un Powerglide est un choix populaire dans les voitures de dragster dédiées, mais totalement inadapté à la conduite sur route. Un rapport très court signifie qu'il ne convient que pour de courtes accélérations.
Facteurs à prendre en compte :
* Modifications du moteur : La puissance de votre moteur influencera fortement le choix. Une construction légère peut convenir avec une boîte automatique construite ou même un T56 d'origine, tandis qu'un moteur hautement modifié nécessite une transmission plus solide comme le T56 Magnum ou un Richmond construit.
* Budget : Le T56 Magnum sera généralement l'option la plus chère, tandis qu'une automatique construite dépendra grandement du niveau de renfort. Une transmission d'occasion peut permettre d'économiser de l'argent, mais une inspection approfondie est cruciale.
* Style de conduite et utilisation prévue : À quelle fréquence conduirez-vous la voiture dans la rue plutôt que sur la piste ? Un T56 Magnum offre un bon équilibre, tandis qu'une transmission à traînée dédiée comme la Powerglide est réservée au strip.
Recommandation :
Pour la plupart des constructions de rue/bande, le Tremec T56 Magnum est un excellent choix. Il offre un bon équilibre entre résistance, maniabilité et relative facilité d’installation (par rapport à certaines autres options). Cependant, évaluez soigneusement votre budget et les niveaux de puissance du moteur pour prendre la meilleure décision. Il est fortement recommandé de consulter un atelier de transmission réputé pour déterminer la meilleure option pour votre configuration spécifique.
