1. Orientation et emballage : Une transmission FWD est conçue pour être montée *transversalement* (à travers le compartiment moteur, perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule). Cela nécessite une conception compacte, souvent intégrée, avec le différentiel intégré pour minimiser la largeur hors tout. À l'inverse, une transmission à moteur arrière est généralement montée *longitudinalement* (le long de l'axe longitudinal du véhicule), permettant souvent une conception plus séparée et potentiellement plus grande. Les contraintes de packaging sont radicalement différentes.
2. Configuration de l'arbre de transmission : Les transmissions FWD entraînent les roues avant directement via des demi-arbres courts. Les véhicules à moteur arrière peuvent utiliser un arbre de transmission s'étendant sur toute la longueur de la voiture jusqu'à l'essieu arrière (pour la propulsion arrière), nécessitant une bride de sortie différente et potentiellement un type de transmission finale différent. Dans certaines configurations de moteur arrière, en particulier dans les voitures compactes, un arbre de transmission plus court peut être utilisé. La clé est l'*absence* d'un long arbre de transmission dans la configuration FWD.
