1. Principes fondamentaux du système de refroidissement :
* Vérifier le niveau du liquide de refroidissement : Commencez par les bases. Le niveau du liquide de refroidissement dans le radiateur et le réservoir de trop-plein est-il correct ? Un niveau de liquide de refroidissement faible signifie que le système n'est pas correctement pressurisé, ce qui entraîne une surchauffe. Complétez-le avec le bon mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau distillée si nécessaire. N'ouvrez jamais un radiateur chaud.
* Inspecter les fuites : Examinez soigneusement tous les tuyaux, colliers, le radiateur et la pompe à eau pour déceler les fuites. Recherchez les points humides, la corrosion ou les fissures. Un test de pression dans un magasin de radiateurs peut aider à identifier les petites fuites.
* Thermostat : Un thermostat bloqué en position fermée empêche le liquide de refroidissement de circuler jusqu'à ce qu'il atteigne sa température d'ouverture, entraînant une surchauffe au ralenti. Remplacez-le par un nouveau thermostat de température nominale correcte (généralement trouvé sur l'ancien).
* Radiateur : Un radiateur bouché réduit le flux d’air et l’efficacité du refroidissement. Inspectez les ailerons à la recherche de débris ; ils pourraient avoir besoin d'être nettoyés ou le radiateur pourrait devoir être remplacé s'il est considérablement endommagé.
* Deux ventilateurs : C'est votre coupable le plus probable. Voici ce qu'il faut vérifier :
* Fonctionnement du ventilateur : Avec le moteur en marche, vérifiez si les deux ventilateurs s'allument lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement. Ils doivent généralement s'activer lorsque la température du liquide de refroidissement atteint un certain seuil. Il peut y avoir un capteur de température du liquide de refroidissement ou un relais déclenchant les ventilateurs. Un capteur, un relais ou un câblage défectueux peut empêcher les ventilateurs de s'allumer en cas de besoin, entraînant une surchauffe. Écoutez attentivement; si un ventilateur fonctionne sensiblement plus silencieux ou pas du tout, cela pourrait être mauvais.
* Embrayage du ventilateur (le cas échéant) : Si votre système dispose *également* d'un embrayage de ventilateur visqueux (peu probable sur une configuration à double ventilateur électrique, mais mérite d'être vérifié), il se peut qu'il ne s'engage pas correctement à basse vitesse. Un embrayage défectueux n’engagera pas correctement le ventilateur, réduisant ainsi le débit d’air.
* Câblage et relais du ventilateur : Inspectez soigneusement le faisceau de câbles des ventilateurs et du relais pour déceler tout dommage, corrosion ou connexions desserrées. Un multimètre peut être utilisé pour tester la tension et la continuité.
* Module de ventilateur de refroidissement (contrôlé par PCM) : De nombreux véhicules de cette époque utilisent un module ou s'appuient sur le PCM (Powertrain Control Module) pour contrôler les ventilateurs de refroidissement. Cela peut entraîner des pannes entraînant un fonctionnement incorrect du ventilateur.
2. Problèmes de circulation d'air :
* Flux d'air à travers le radiateur : Assurez-vous que rien ne bloque le flux d’air vers le radiateur. Retirez tous les débris ou obstructions devant le radiateur. Un condenseur sale (si vous disposez d’un climatiseur) peut également restreindre le débit d’air.
* Carénage : Le carénage autour des ventilateurs aide à diriger l’air à travers le radiateur. S'il est endommagé ou manquant, le flux d'air sera moins efficace.
3. Problèmes liés au moteur (moins probables) :
* Pompe à eau : Une pompe à eau défectueuse ne fera pas circuler efficacement le liquide de refroidissement, ce qui entraînera une surchauffe. Une inspection visuelle des fuites est facile, mais un test plus approfondi consiste à vérifier la rotation de la roue et la pression de la pompe.
* Joint de culasse : Bien que cela soit moins probable étant donné que le symptôme ne concerne que le ralenti, un joint de culasse grillé pourrait provoquer une surchauffe. Cependant, vous verrez généralement d'autres symptômes comme de la fumée blanche provenant de l'échappement, une perte de liquide de refroidissement ou une huile laiteuse. Un test de compression peut aider à diagnostiquer cela.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez d'abord les éléments faciles : Niveau de liquide de refroidissement, fuites et thermostat.
2. Concentrez-vous sur les deux ventilateurs : Vérifiez soigneusement leur fonctionnement et leur câblage. C’est le coupable le plus probable étant donné les symptômes.
3. Si les ventilateurs fonctionnent : Passez ensuite au radiateur, au carénage et au flux d’air.
4. Si le problème persiste : Demandez l’aide d’un mécanicien spécialisé dans les véhicules plus anciens. Ils disposent d’outils de diagnostic et d’expérience pour aider à identifier le problème.
N'oubliez pas les précautions de sécurité :laissez toujours le moteur refroidir complètement avant de travailler sur le système de refroidissement. N'ouvrez jamais un système sous pression ; vous risquez de graves brûlures. L’utilisation d’un testeur de pression permet d’éviter ce risque lors du diagnostic des fuites.
