* Volume de la chambre de combustion : Les 350 têtes ont généralement des chambres de combustion plus grandes que les 305 têtes. Cela réduira le taux de compression de votre 305. Une compression plus faible peut nécessiter des modifications de votre calage d'allumage et potentiellement de votre mélange de carburant pour éviter des problèmes tels que la détonation ou de mauvaises performances. Vous devrez peut-être envisager d'utiliser des joints de culasse de différentes épaisseurs pour ajuster la compression.
* Collecteur d'admission : Le collecteur d'admission conçu pour un 305 ne sera probablement pas idéal pour 350 têtes. La taille et la forme du port seront différentes, ce qui entraînera des pertes de performances potentielles. Un nouveau collecteur d'admission conçu pour 350 têtes serait recommandé.
* Collecteurs/collecteurs d'échappement : Ceux-ci devront peut-être également être modifiés ou adaptés pour s'adapter correctement aux têtes plus grandes.
* Ressorts de soupape : Les têtes 350 peuvent avoir des exigences en matière de ressorts de soupape différentes de celles d'un 305. Assurez-vous que les ressorts de soupape sont adaptés à l'utilisation prévue et à l'arbre à cames. L'utilisation de ressorts incorrects peut entraîner un flottement de la soupape à des régimes plus élevés.
* Boulons à tête : Bien que les têtes soient probablement boulonnées, vous devez utiliser des boulons à tête adaptés aux têtes en aluminium et les serrer selon les spécifications correctes. Les têtes en aluminium nécessitent des spécifications de couple différentes par rapport aux têtes en fer.
En bref, bien que physiquement possible, pour que cet échange fonctionne efficacement, il faut une attention particulière aux détails et probablement quelques composants supplémentaires. Le simple fait de boulonner les têtes ne garantira pas des performances optimales. Vous devriez consulter un guide des moteurs de performance ou un mécanicien expérimenté avec les Chevrolet à petit bloc avant de continuer.
