Voici un aperçu de la façon de tester un relais :
1. Identifiez le relais :
* Consultez votre manuel du propriétaire ou un schéma de câblage : C’est crucial. Il vous dira quel relais contrôle quoi et où il se trouve. Les relais se trouvent généralement dans les boîtes à fusibles sous le capot ou à l'intérieur de l'habitacle. Ce sont des composants petits, carrés ou rectangulaires. Le schéma vous montrera également le brochage du relais (quel terminal fait quoi).
* Inspectez visuellement le relais : Recherchez tout signe évident de dommage, tel que des contacts brûlés, du plastique fondu ou des connexions desserrées.
2. Rassemblez vos outils :
* Test lumineux : Une simple lampe test 12 V est idéale.
* Multimètre (facultatif mais recommandé) : Un multimètre fournit des lectures plus précises de la tension et de la continuité.
* Fil avec pinces crocodiles (facultatif) : Utile pour connecter la lampe test ou le multimètre aux bornes du relais.
3. Test du relais (à l'aide d'une lampe témoin) :
Cette méthode est plus simple mais moins précise.
* Retirez le relais de sa prise.
* Identifier les bornes du relais : La plupart des relais ont 4 ou 5 bornes. Une configuration courante est :
* 85 et 86 : Bornes de bobine (circuit de commande). L'un est connecté à la terre et l'autre à une source d'alimentation commutée (généralement provenant du système d'allumage).
* 30 : Entrée d'alimentation (constante 12V).
* 87 : Contact normalement ouvert (puissance de sortie lorsque le relais est alimenté).
* 87a : (Si présent) Contact normalement fermé (puissance de sortie lorsque le relais n'est *pas* alimenté).
* À l'aide de votre schéma de câblage, identifiez les bornes d'entrée (30) et de sortie (87) d'alimentation.
* Connectez un fil de votre lampe test à une bonne masse connue.
* Connectez l'autre fil de la lampe test à la borne 30 (entrée d'alimentation). Le voyant de test doit s’allumer.
* La lampe test étant toujours connectée à la borne 30, connectez brièvement les bornes 85 et 86 à une source 12 V (comme une batterie). Vous devrez utiliser vos câbles de liaison pour y parvenir (veillez à ne rien court-circuiter !). La lampe témoin connectée à la borne 87 devrait maintenant s'allumer brièvement. Si ce n'est pas le cas, le relais est probablement défectueux. *Débranchez toujours les câbles de démarrage immédiatement après avoir appliqué le 12 V*.
* Si 87 et 30 s'allument lorsque 85 et 86 sont connectés, le relais est bon.
4. Test du relais (à l'aide d'un multimètre) :
Cette méthode est plus précise.
* Réglez votre multimètre en mode continuité (généralement un symbole de diode).
* Vérifier la continuité entre les bornes 30 et 87. Il ne devrait y avoir *aucune* continuité lorsque la bobine n'est pas sous tension.
* Connectez brièvement une source 12 V aux bornes 85 et 86. Il devrait désormais y avoir une continuité entre les terminaux 30 et 87.
* Vérifier la continuité entre les bornes 30 et 87a (si présentes). Il devrait y avoir une continuité lorsque la bobine n'est *pas* sous tension, et aucune continuité lorsqu'elle est sous tension.
Interprétation des résultats :
* Si le relais échoue à l'un de ces tests, il est probablement défectueux et doit être remplacé.
* Si le relais réussit tous les tests, le problème réside probablement ailleurs dans le circuit. Vérifiez les fusibles, le câblage et les composants connectés au relais.
Considérations importantes :
* Des tests incorrects peuvent endommager le système électrique de votre véhicule. Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ce test, confiez votre S-10 à un mécanicien qualifié.
* Référez-vous toujours au schéma de câblage de votre véhicule. Le brochage des relais peut varier.
* Vérifiez vos connexions pour éviter les courts-circuits.
Cette explication détaillée devrait vous aider à tester le relais. N'oubliez pas la sécurité avant tout ! Si vous n'êtes pas sûr d'une étape, il est toujours préférable de demander l'aide d'un professionnel.
