* Ressorts de soupape : Un arbre à cames plus grand nécessite des ressorts de soupape plus solides pour empêcher les soupapes de flotter (ne se fermant pas correctement à un régime élevé). Des ressorts faibles entraîneront des dommages au moteur.
* Tiges de poussée : La longueur et la résistance des tiges de poussée doivent correspondre à la levée de la came et à la géométrie des culbuteurs.
* Culbuteurs : Le rapport et la conception des culbuteurs doivent être compatibles avec les composants de la came et du train de soupapes.
* Culasses : La conception des orifices et les caractéristiques de débit des culasses ont un impact significatif sur l'efficacité de la came. Une came conçue pour les têtes à haut débit sera moins efficace dans les têtes à faible débit.
* Utilisation prévue : Une came optimisée pour une voiture de course de dragsters sera totalement inadaptée à un véhicule routier.
* Autorisations : L'arbre à cames a besoin d'un jeu suffisant dans le bloc moteur. Certaines cames de rechange peuvent nécessiter un usinage pour garantir un bon ajustement.
Au lieu de vous concentrer sur le « plus important », considérez l'utilisation prévue de votre moteur. Un arbre à cames doit être sélectionné en fonction de vos besoins :
* Tramway : Une came plus douce offrira un bon équilibre entre puissance et maniabilité.
* Muscle car/Street Performance : Une came modérée offrira des performances améliorées sans trop sacrifier les bonnes manières dans la rue.
* Voiture de course : Des cames plus grandes sont acceptables, nécessitant souvent des modifications importantes du moteur.
En bref, il n'y a pas de « plus grosse » came, seulement une came de taille appropriée et adaptée au reste des composants de votre moteur et à son objectif. Consulter un constructeur de moteurs réputé est crucial pour sélectionner l’arbre à cames approprié pour votre application spécifique.
