1. Vérifiez l'alimentation et la mise à la terre des injecteurs :
* Puissance : Utilisez une lampe test ou un multimètre pour vérifier l’alimentation au niveau des connecteurs de l’injecteur. Il ne devrait y avoir de puissance que lorsque le moteur démarre ou tourne (en fonction de votre système TBI spécifique). L'alimentation doit être un 12 V commuté, ce qui signifie qu'elle n'est présente que lorsque le contact est mis.
* Terre : Assurer une bonne connexion à la terre au niveau du lieu de montage de l'injecteur et du bloc moteur lui-même. La corrosion peut nuire considérablement à l'efficacité d'un sol.
2. Vérifiez le faisceau de câbles de l'injecteur :
* Continuité : Utilisez un multimètre pour vérifier la continuité entre le connecteur de l'injecteur et le connecteur ECM (Engine Control Module). Toute rupture ou court-circuit dans le câblage empêchera les impulsions d’atteindre les injecteurs. Consultez un schéma de câblage pour votre année et votre modèle spécifiques pour identifier les bons fils.
* État du harnais : Inspectez visuellement le faisceau pour déceler tout fil endommagé ou effiloché, en particulier près du moteur où il est soumis à la chaleur et aux mouvements.
3. Testez le régulateur de pression de carburant (FPR) :
* Fuite sous vide : Un FPR défectueux peut affecter la pression du carburant et le fonctionnement de l'injecteur, même avec une nouvelle pompe à carburant. Vérifiez les fuites de vide autour du FPR et de sa conduite de vide.
* Test de pression : Utilisez un manomètre de carburant pour mesurer la pression du carburant au niveau de la rampe d'injection. Le manuel de réparation de votre véhicule précisera la pression correcte. Une basse pression signifie que le problème n’est pas uniquement lié à l’injecteur.
4. Confirmer le fonctionnement de l'ECM :
* Codes : Bien que vous disposiez d'un nouvel ECM, il est possible qu'il soit défectueux ou qu'il ne soit pas correctement programmé pour votre véhicule. Vérifiez les codes de diagnostic (DTC) à l'aide d'un scanner OBD1. Même sans scanner, certains systèmes TBI disposent d'un voyant « check engine » qui peut offrir des indices.
* Alimentation et masse ECM : Vérifiez que l'alimentation et la mise à la terre de l'ECM lui-même sont adéquates.
5. Vérifiez le capteur de position du vilebrequin (capteur CKP) :
* Le capteur CKP signale à l'ECM lorsque le moteur démarre ou tourne. Un capteur CKP défectueux empêche l'ECM d'envoyer le signal pour activer les injecteurs. Un CKP défaillant entraînerait généralement une condition de non-démarrage, mais cela vaut la peine de le vérifier.
6. Système d'allumage :
* Bien que cela soit moins probable si le moteur démarre, un système d'allumage faible peut interférer avec la capacité de l'ECM à contrôler les injecteurs. Vérifiez la tension de la batterie et vérifiez la bobine d'allumage et les composants associés.
7. Capteur de position du papillon (TPS) :
* Bien qu'il ne provoque pas directement l'absence d'impulsions de l'injecteur, un TPS défectueux peut empêcher l'ECM de contrôler correctement l'alimentation en carburant. Pensez à tester son fonctionnement.
Remarques importantes :
* Schéma de câblage : Obtenez un schéma de câblage pour votre 1991 GMC S15 TBI spécifique. Ceci est crucial pour tracer les fils et vérifier la continuité.
* Manuel de réparation : Un manuel d'entretien d'usine fournira des informations de dépannage et des spécifications précieuses pour votre véhicule.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est préférable de demander l'aide d'un mécanicien qualifié.
Suivre systématiquement ces étapes vous aidera à identifier la cause du problème. N'oubliez pas la sécurité avant tout :débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques.
