* Rapports de démultiplication : De légères variations dans les rapports de démultiplication de la transmission automatique existaient entre les années modèles et même au cours de la même année en fonction des options.
* Rapport de pont : Le rapport de pont arrière a un impact significatif sur la vitesse de pointe. Un rapport de pont numériquement inférieur (par exemple, 2,56) permet une vitesse de pointe plus élevée qu'un rapport numériquement plus élevé (par exemple, 3,08).
* Taille des pneus : Différentes tailles de pneus modifient la transmission efficace, influençant ainsi la vitesse de pointe.
* État du véhicule : Des facteurs tels que le réglage du moteur, la traînée aérodynamique (même des différences mineures comme des garnitures endommagées) et l'état mécanique global affectent la capacité de la voiture à atteindre sa vitesse maximale.
* Poids : Le poids supplémentaire des passagers ou du chargement réduit la vitesse de pointe.
Alors qu'une Chevrolet Caprice de 1972 équipée de ce moteur avait probablement une vitesse de pointe comprise entre 85-95 mph , il est crucial de comprendre qu'il ne s'agit que d'une *estimation*. Atteindre ces vitesses serait également considérablement influencé par les facteurs énumérés ci-dessus. Les spécifications d’usine citent rarement les vitesses de pointe, et il est peu probable qu’il soit possible d’atteindre une véritable vitesse de pointe dans une voiture de 50 ans en raison de considérations de sécurité et de mécanique.
