Voici comment tester la puissance :
1. Identification des bornes de la bobine :
Une bobine automobile typique possède deux bornes primaires et deux bornes secondaires. Ils peuvent être marqués, mais souvent ils ne sont pas clairement étiquetés. Vous devrez consulter un schéma de câblage pour votre modèle Dodge 1974 spécifique pour en être absolument certain. Mais généralement :
* Terminaux principaux : Ce sont des tensions inférieures et gèrent l’alimentation du commutateur d’allumage. L'un est connecté au système d'allumage +12 V (souvent via le commutateur d'allumage et éventuellement une résistance de ballast), et l'autre est connecté à la terre.
* Terminaux secondaires : Ceux-ci sont à haute tension et envoient l'étincelle au distributeur. L'un va au capuchon du distributeur et l'autre est généralement mis à la terre en interne dans la bobine.
2. Test du circuit primaire (Power IN) :
* Avec la clé de contact en position "ON" (moteur arrêté) :
* Réglez votre multimètre pour mesurer la tension continue (généralement indiquée par un symbole comme "V---").
* Connectez le fil positif (rouge) de votre multimètre à la borne principale connectée au système d'allumage +12V.
* Connectez le fil négatif (noir) à une bonne masse (une partie propre et non peinte du bloc moteur est idéale).
* Vous devriez lire une tension proche de 12V. Si vous ne le faites pas, il y a un problème dans le système d'allumage avant la bobine (par exemple, commutateur d'allumage, câblage, résistance de ballast). Remarque : Certains systèmes ne fournissent de l'énergie que brièvement lorsque la clé est allumée pour démarrer, vous devrez donc peut-être lancer le moteur pendant un bref instant pour vérifier 12 V si vous ne voyez qu'une tension nulle.
* Résistance de ballast : De nombreuses Dodges de 1974 utilisaient une résistance de ballast dans le circuit primaire d'allumage. Cette résistance limite le courant vers la bobine lorsque le contact est mis mais que le moteur ne démarre pas. Cela contribue à prolonger la durée de vie de la bobine. Pendant le démarrage, le démarreur contourne la résistance pour augmenter le courant. Si vous n'obtenez qu'une lecture de basse tension (par exemple 9 V) avec le contact mis, il s'agit d'un fonctionnement normal avec la résistance de ballast en place. Vous devriez voir environ 12 V pendant le démarrage, bien que cela puisse être dangereux à tester seul et seulement si vous êtes absolument certain de votre processus. Il est fortement recommandé de vérifier la résistance du ballast pour être sûr.
3. Test du circuit secondaire (Power OUT - Indirectement) :
Vous ne pouvez pas mesurer directement la haute tension du circuit secondaire avec un multimètre classique. Vérifiez plutôt indirectement la capacité de la bobine à produire une étincelle :
* Avec la clé de contact en position "ON" (moteur arrêté) :
* Utilisez un testeur d'étincelles ou un fil de bougie correctement isolé. Connectez-le à la borne secondaire de la bobine qui va au capuchon du distributeur. L'autre extrémité doit avoir une masse appropriée. Vous devrez soigneusement le mettre à la terre afin que l'étincelle soit créée dans un endroit sûr, et non vers vous.
* Demandez à un assistant de tourner la clé de contact en position « démarrage ».
* Vous devriez observer une forte étincelle à travers l'espace du testeur d'étincelles. S'il n'y a pas d'étincelle, la bobine est probablement défectueuse, bien que des problèmes puissent également exister au niveau du capuchon du distributeur, du rotor ou du câblage d'allumage.
Considérations importantes :
* Schéma de câblage : Un schéma de câblage pour votre modèle Dodge 1974 spécifique est essentiel pour une identification précise des bornes.
* Mise à la terre : Assurez-vous que toutes vos connexions sont propres et sécurisées. Une mauvaise mise à la terre peut conduire à des lectures inexactes.
* Sécurité : La haute tension est dangereuse. Soyez extrêmement prudent lorsque vous travaillez autour du système d’allumage.
Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est préférable de confier votre véhicule à un mécanicien qualifié. Des tests inappropriés peuvent endommager les composants ou provoquer des blessures.
