Pourquoi les pneus arrière d'une voiture RWD tournent-ils librement lorsque la boîte automatique au sol soulevée est en stationnement ?

Lorsque les roues arrière d'une voiture à propulsion arrière (RWD) sont soulevées du sol et que la transmission automatique est en position de stationnement, les roues tournent librement car le cliquet de stationnement (le mécanisme qui verrouille la transmission en position de stationnement) n'engage que l'arbre de sortie de la transmission, *pas* l'arbre de transmission qui se connecte aux roues arrière.

Voici une répartition :

* Transmission automatique en stationnement : Le cliquet de stationnement engage un mécanisme à cliquet dans la transmission, empêchant l'arbre de sortie de tourner. Cela empêche la voiture de rouler.

* Connexion de l'arbre de transmission : L'arbre de sortie de la transmission est relié à l'arbre de transmission, qui transfère ensuite la puissance au différentiel arrière et finalement aux roues. Cependant, le mécanisme de verrouillage du cliquet de stationnement n'interagit directement qu'avec l'arbre de sortie.

* Différentiel et roues : Le différentiel permet aux roues de tourner à différentes vitesses (par exemple dans les virages). Lorsque la transmission est en position de stationnement, le différentiel est libre de tourner car il ne reçoit aucune puissance de la transmission.

Essentiellement, le cliquet de stationnement empêche la transmission de tourner, mais il ne verrouille pas mécaniquement les roues arrière elles-mêmes. Puisque les roues sont levées, il n'y a aucune résistance du sol et elles peuvent donc tourner librement même si la transmission est en position Park. Si la voiture était au sol, les roues seraient empêchées de tourner (ou du moins résisteraient de manière significative) car le poids de la voiture résisterait à toute force de rotation.