Bien que certaines personnes *pourraient* s'en tirer avec un niveau de boost très faible (peut-être 3 à 5 PSI) pendant une courte période, cela est extrêmement risqué et déconseillé. Même à faible puissance, la contrainte accrue sur le moteur pourrait rapidement entraîner des problèmes tels que :
* Cognement de tige : Bielles défaillantes en raison d'une contrainte excessive.
* Joint de culasse grillé : Joint de culasse défaillant en raison d'une augmentation de la pression.
* Bloc fissuré : Le bloc moteur craque à cause d’une pression excessive.
* Usure prématurée des pistons : Les pistons s'usent beaucoup plus vite que la normale.
Pour fonctionner de manière fiable, une Chevrolet 305 (ou tout autre moteur destiné à une utilisation à aspiration naturelle) nécessite des mises à niveau internes approfondies, notamment :
* Internes forgés : Des pistons, des bielles et potentiellement un vilebrequin plus solides.
* Clous de tête : Fixations de tête plus solides pour supporter une pression accrue du cylindre.
* Joint de culasse amélioré : Un joint haute performance capable de résister à des pressions plus élevées.
* Bonne gestion du carburant : Un système capable de fournir l’augmentation de carburant nécessaire à un fonctionnement optimisé.
* Réglage de la gestion moteur : Un réglage minutieux pour garantir le bon mélange air/carburant et le bon timing.
En bref, n'essayez pas de booster un 305 d'origine. Il est beaucoup plus rentable et plus sûr de construire dès le départ un moteur correctement préparé pour l'admission forcée, ou de choisir un moteur différent mieux adapté au boost de maniabilité.
