Voici pourquoi :
* Contrôle informatique : Le système TBI de la fourgonnette G10 de 1987 est contrôlé par ordinateur. Un moteur à carburateur ne possède pas cela, ce qui signifie que vous perdrez toutes les fonctions gérées par l'ECM (Engine Control Module), y compris le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant et le contrôle des émissions. Ces systèmes sont intégrés et essentiels au fonctionnement du fourgon.
* Faisceau de câblage : Vous auriez besoin d'un faisceau de câbles complètement différent conçu pour un moteur à carburateur. Il s’agit d’une entreprise majeure, nécessitant des connaissances électriques importantes et potentiellement une fabrication sur mesure.
* Système de carburant : Le système TBI utilise une pompe à carburant et des injecteurs contrôlés par l'ordinateur. Un moteur à carburateur nécessite un système d'alimentation en carburant complètement différent, notamment une pompe à carburant mécanique (souvent chassée de l'arbre à cames), des conduites de carburant et un carburateur.
* Collecteur d'admission : Le collecteur d'admission sur un 305 à carburateur est complètement différent du collecteur TBI.
* Système d'échappement : Bien que potentiellement adaptable, le système d'échappement peut nécessiter des modifications pour s'adapter au nouveau moteur.
* Conformité des émissions : La conversion de l'injection de carburant à un carburateur violera probablement les réglementations sur les émissions dans de nombreuses juridictions.
En bref, bien que *mécaniquement* possible avec des modifications importantes, les modifications nécessaires au système électrique et à carburant font de cette conversion un projet très complexe et coûteux, sans doute plus coûteux que la simple recherche d'un moteur 305 TBI d'occasion. Ce n'est généralement pas une solution pratique ou rentable à moins que vous ne possédiez une expertise mécanique et électrique significative.
