Passer de la vitesse-densité au MAF nécessiterait une modification importante, impliquant :
* Remplacement du système d'admission : Vous aurez besoin d'un nouveau collecteur d'admission conçu pour un capteur MAF. L'admission vitesse-densité d'origine ne fonctionnera pas.
* Installation d'un capteur de débit d'air massique (MAF) et d'un boîtier : Il s’agit de l’élément central du système MAF. Le capteur doit être dimensionné de manière appropriée pour les besoins de débit d'air de votre moteur.
* Nouvel ordinateur (ECU) : L'ECU existant est programmé pour la densité de vitesse et ne sera pas compatible avec un système MAF. Vous aurez besoin d'un ECU reprogrammé ou d'un ECU autonome de rechange prenant en charge le MAF.
* Modifications du faisceau de câblage : Vous devrez câbler le capteur MAF à l'ECU et éventuellement apporter d'autres ajustements au câblage existant.
* Calibrage/Réglage : Même avec le matériel approprié, vous devrez calibrer (régler) l'ECU pour utiliser correctement les données du capteur MAF. Cela nécessite souvent un accordeur professionnel et un banc d'essai.
Bref, c'est un chantier majeur, bien au-delà d'une simple conversion. Il s'agit essentiellement d'une mise à niveau complète du système de gestion du moteur. Le coût et les efforts impliqués dépasseraient probablement les avantages potentiels d’une Mustang 5.0 de 1987 d’origine. Déterminez si les gains potentiels justifient les dépenses et la complexité. Il est beaucoup plus facile d'optimiser le système vitesse-densité existant avant d'envisager un changement aussi important.
