Si vous envisagez d’acheter une nouvelle voiture, vous avez probablement trouvé difficile d’ignorer tout le battage médiatique autour des véhicules électriques (VE). Aujourd’hui, nous n’abordons pas les avantages et les inconvénients de l’achat et de la possession d’un véhicule électrique par rapport à un véhicule à essence à moteur à combustion interne (ICE). Nous sommes ici pour approfondir les nombreux facteurs qui contribuent aux coûts quotidiens de possession d’une voiture électrique. Nous examinerons les coûts opérationnels, fournissant ainsi une méthode plus éclairée pour estimer le coût réel de possession d'une voiture électrique.
Cox Automotive, société mère de Kelley Blue Book, prévoit dans un nouveau rapport qu'un million de nouveaux véhicules électriques seront vendus aux États-Unis en 2023. Cela représente plus du double du volume vendu en 2021.
La croissance des ventes du secteur provient de l’expansion rapide de Tesla et du lancement constant de nouvelles voitures électriques sur le marché. Les constructeurs automobiles ont lancé 33 nouveaux modèles cette année, et plus de 50 véhicules électriques nouveaux ou mis à jour supplémentaires seront lancés en 2024.
Nous définissons les coûts cachés liés à la possession d'un véhicule électrique comme les coûts que vous devez budgétiser mensuellement ou annuellement lorsque vous possédez un VE.
Lorsque nous discutons des coûts cachés associés à la possession d’une voiture électrique, nous nous préoccupons principalement des coûts de possession directement liés au système de propulsion électrifié d’un véhicule électrique. En d’autres termes, nous résolvons les coûts de possession de véhicules électriques qui ne sont pas assumés par les propriétaires de véhicules ICE. Par conséquent, il ne s’agit pas tant de coûts cachés que de coûts liés au passage des véhicules thermiques aux véhicules électriques et que vous ne réalisez peut-être pas ou ne prenez pas en compte lors du calcul du coût de possession. Les dépenses surprises sont l’ennemi du budget mensuel d’un ménage. Notre objectif est de révéler autant de surprises que possible en matière de coûts des véhicules électriques pour vous aider à créer et à suivre un budget réaliste.
CONSEIL DE PRO : J'ai passé d'innombrables heures à rechercher et à étudier les véhicules électriques. De plus, j’ai chronométré au volant de plusieurs véhicules électriques. Voici une vérité que j’ai découverte :plus vous conservez une voiture électrique longtemps, plus elle se compare aux coûts de possession d’un véhicule à essence, du moins en apparence. Non seulement la différence de coût de transaction est moindre car elle s’étale sur plus de temps, mais d’autres avantages en matière de coût des véhicules électriques, comme la réduction des coûts d’entretien et d’énergie, continuent de s’accumuler dans la colonne positive de la possession d’une voiture électrique. Cependant, le seul inconvénient majeur des véhicules électriques, difficile à surmonter, est le coût inattendu de l’amortissement accéléré. Continuez à lire.
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Avant d’aborder ce qui pourrait être des dépenses inconnues pour les nouveaux propriétaires de véhicules électriques, nous devons noter brièvement l’avantage du prix de la transaction ICE. En moyenne, les nouveaux véhicules électriques coûtent plus cher que ceux équipés d’un moteur à combustion interne. Selon les données de Cox Automotive, le coût moyen d'un véhicule ICE neuf était de 48 528 $ en mai 2023, contre 55 488 $ pour un véhicule électrique moyen. C’est avant de prendre en compte les remises ou incitations gouvernementales sur les voitures électriques. Si vous et le véhicule électrique êtes admissibles au crédit d’impôt complet de 7 500 $, cela pourrait compenser la différence de coût. De plus, les prix des voitures électriques ont chuté régulièrement au cours des derniers mois, soit une baisse de plus de 10 000 $ en moyenne au cours de l'année écoulée.
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Cependant, les prix des transactions ne représentent pas tout. De nombreux facteurs contribuent aux coûts de possession des véhicules électriques par rapport aux véhicules thermiques.
Nous avons sélectionné au hasard deux exemples anecdotiques de 2023 :Hyundai Kona contre Hyundai Kona Electric et Volvo XC40 contre XC40 Recharge. En comparant les prix des versions d'entrée de gamme des deux véhicules, le Kona Electric coûte 11 410 $ de plus que le Kona, tandis que le XC40 Recharge coûte 17 000 $ de plus que le XC40 à essence.
Bien que les véhicules EV et ICE partagent le même nom de niveau de finition pour les deux marques, les véhicules électriques sont généralement dotés de plus de fonctionnalités que les véhicules ICE. Par conséquent, il ne s’agit pas exactement d’une comparaison de pommes avec des pommes. Pour compenser cela, réduisons les deux disparités de 25 % à 8 558 $ pour le Kona et 12 750 $ pour le XC40. Il s'agit de notre estimation de la différence de prix de transaction moyenne si les véhicules EV et ICE offrent les mêmes fonctionnalités.
En fin de compte, les prix des transactions pour les véhicules électriques sont plus élevés que ceux des véhicules ICE. Par conséquent, vous devez soit verser plus d'argent à l'avance, soit financer un solde plus important avec des paiements mensuels plus élevés pour le véhicule électrique moyen par rapport au véhicule ICE moyen.
Si vous faites des recherches, vous pouvez probablement encore trouver des bornes de recharge gratuites de niveau 2 dans les parkings et garages gouvernementaux près de chez vous. Par exemple, 42 stations gratuites se trouvent dans la région de Greenville, en Caroline du Sud. Cependant, vous pourriez vous retrouver à rechercher une borne de recharge commerciale qui facture à la minute ou au kilowattheure (kWh). Leurs prix peuvent varier énormément d’une gare à l’autre. Ces stations proposent souvent des chargeurs rapides CC, qui peuvent rapidement reconstituer la charge d'une batterie jusqu'à 80 %, mais à un coût plus élevé.
De plus, des charges rapides et répétées peuvent également endommager une batterie, réduisant ainsi sa durée de vie. (Plus d'informations à ce sujet ci-dessous.) Actuellement, les bornes de recharge commerciales peuvent être rares selon l'endroit où vous vivez, ce qui vous oblige non seulement à consacrer le temps nécessaire à recharger la batterie de votre véhicule électrique, mais également à localiser et à vous rendre à une borne de recharge à distance. Si vous avez de la chance, votre employeur fournit quelques chargeurs gratuits à son personnel.
L’utilisation du système de recharge de niveau 1 inclus avec la plupart des véhicules électriques est adéquate pour reconstituer l’électricité de la batterie des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) typiques en raison de leurs batteries de plus petite capacité. Cependant, la recharge de niveau 1 n’est pas pratique pour les voitures électriques, qui peuvent nécessiter jusqu’à 36 heures pour que la plus grande batterie du VE atteigne 80 % de charge plus. Sachant que la plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent leur véhicule à la maison et que la recharge à domicile est moins chère que la recharge commerciale, vous comprendrez rapidement qu'il est sage d'acheter un chargeur domestique de niveau 2.
Cependant, posséder un chargeur de niveau 2 peut coûter cher. En vérifiant Amazon, nous avons constaté que l'écart allait d'environ 200 $ pour un chargeur portable de niveau 2 à 1 000 $ pour un chargeur permanent. Par exemple, si vous optez pour un système permanent dans votre garage, vous devriez le faire installer par un professionnel. Selon bobvila.com, vous pouvez dépenser entre 400 $ et 3 400 $ pour l'installation. La grande différence de prix est due au fait que vous avez besoin d’une source d’alimentation de 240 V (comme celle utilisée par votre sèche-linge). L'installateur devra peut-être acheminer une telle ligne vers l'emplacement approprié pour les frais. Vérifiez les incitations à l'installation de votre État et de votre entreprise de services publics. Souvent, il y aura des incitations pour réduire les coûts.
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CONSEIL DE PRO : Avant de dépenser de l'argent pour un chargeur de niveau 2, demandez à un professionnel d'évaluer votre système électrique afin de déterminer si la source 240 V est disponible et les coûts associés à son fonctionnement là où vous en avez besoin. Que vous choisissiez le portable ou installiez un chargeur de niveau 2, vous avez besoin d'une source d'alimentation de 240 V.
Tout comme le prix du gallon de gaz, les tarifs de l’électricité fluctuent. Selon un article paru en mars 2023 dans Forbes, les coûts de l’électricité ont grimpé en flèche partout aux États-Unis. Dans certaines régions (Nord-Est), les prix ont bondi jusqu'à 57 % entre janvier 2021 et janvier 2023. Forbes prédit que cette tendance se poursuivra. Vous pouvez adopter certains comportements pour atténuer la hausse des coûts, comme déterminer à quelle heure ou à quels moments de la journée l’électricité coûte le moins cher dans votre région. Généralement, c’est tôt le matin. La recharge pourrait alors permettre d'économiser quelques dollars.
Vous devrez faire quelques calculs mathématiques pour calculer le coût de recharge de votre véhicule électrique. Commencez par localiser votre dernière facture d’électricité. Vous devez trouver le nombre total d’heures de kWh utilisées et diviser ce nombre par le total final de cette facture. Cela vous donnera le coût d'un kWh d'électricité.
Par exemple, le coût moyen pour les ménages américains est de 16 cents le kWh. Vous devez également déterminer combien de kilomètres vous parcourez en moyenne chaque mois. Par exemple, la moyenne nationale par mois en 2021 était de 1 124 milles. La plupart des experts s’accordent à dire qu’une voiture électrique obtient une autonomie de 3 à 4 miles à partir d’un kWh. Nous vous conseillons d'être prudent, en utilisant 3 miles par kWh lorsque vous créez votre budget. Divisez votre kilométrage mensuel par 3 pour déterminer le nombre de kWh dont votre VE a besoin chaque mois. Multipliez ce nombre par le prix que vous payez pour chaque kWh. Le résultat est un coût mensuel approximatif pour recharger votre véhicule électrique. Par exemple, 1 124 ÷ 3 miles d'autonomie par kWh =375 kWh x 16 cents =60 $ pour le prix mensuel pour recharger votre voiture électrique.
Pour nos véhicules de comparaison, l’Environmental Protection Agency (EPA) du gouvernement estime le coût annuel de recharge du Kona Electric à 600 $, tandis que le ravitaillement du Kona coûte 1 700 $. Charger le XC40 Recharge pendant un an vous coûtera 850 $. Faire le plein du XC40 pendant un an : 2 450 $.
Nous entendons souvent parler des dépenses liées au remplacement d’une batterie de véhicule électrique comme étant l’une des principales raisons pour lesquelles nous n’envisageons pas une voiture électrique. Cette crainte n'est pas sans fondement.
Les coûts de remplacement restent historiquement élevés. Par exemple, J.D. Power a indiqué que le coût moyen du remplacement de la batterie d'une Tesla Model S, Model X ou Model 3 pourrait coûter au moins 13 000 $. Vous pouvez acheter un modèle 3 2023 pour environ 40 240 $. En d’autres termes, la batterie représente environ 30 % du coût total du Model 3. Cela ne fait pas exception. La réalité est que la batterie est un facteur important dans le prix d'un véhicule électrique.
Il y a cependant de bonnes nouvelles. Selon Recurrent, une entreprise qui suit de telles choses, la plupart des remplacements de batteries ont lieu sous garantie. Le gouvernement fédéral exige que les garanties sur les batteries des véhicules électriques couvrent au moins huit ans ou 100 000 miles. Les garanties de certains constructeurs automobiles couvrent des périodes plus longues. À partir de l’année modèle 2026, la Californie exigera que les batteries des véhicules électriques conservent au moins 70 % de leur autonomie pendant 10 ans ou 150 000 miles. Les modèles 2030 et au-delà doivent être conçus pour conserver au moins 80 % pendant cette période. Attendez-vous à ce que d’autres États suivent l’exemple du California Air Resources Board (CARB), comme beaucoup l’ont fait dans le passé.
Toutes les garanties ne sont pas égales. Certains remplaceront uniquement une batterie complètement défectueuse, tandis que d’autres remplaceront les batteries ayant perdu un certain pourcentage de leur capacité de charge. En outre, de nombreux experts affirment qu’une batterie de voiture électrique peut durer jusqu’à 20 ans. GeoTab, une entreprise basée à Toronto qui suit l'état des batteries des flottes, constate que la plupart des batteries de véhicules électriques se dégradent d'environ 2,3 % par an.
CONSEIL DE PRO : Lisez les petits caractères de la garantie de la batterie EV pour vous assurer qu'il spécifie un pourcentage de réduction de capacité comme cause de remplacement complet pendant la période de couverture de la garantie. Par exemple, la garantie de la batterie EV de Cadillac précise qu'elle remplacera la batterie EV si elle tombe en dessous de 75 % de sa capacité d'origine.
À mesure qu’une batterie vieillit, elle perd une partie de sa capacité de charge. Plutôt que de charger à 100 %, il ne tiendra qu’une charge jusqu’à 90 ou 80 %. Cela signifie plus de temps passé à recharger et moins d’autonomie, ce qui représente un coût supplémentaire en argent et en temps. La température peut également influencer la capacité d’une batterie à se charger complètement, et les températures chaudes et froides réduisent l’autonomie d’une voiture électrique. AAA a testé plusieurs véhicules électriques et a constaté que des températures de 20 degrés et 95 degrés Fahrenheit réduisaient l'autonomie par rapport à 75 degrés. Dans tous les cas, les températures froides peuvent avoir un impact significatif sur les temps de charge. Plus la batterie est froide, plus le temps de charge est long.
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Les chargeurs rapides DC sont un autre ennemi des batteries saines. Forcer l’électricité dans une batterie à un volume élevé a des conséquences néfastes sur la capacité de la batterie. Une charge répétée avec un chargeur rapide réduira la capacité de la batterie à se charger complètement. De plus, remplir de manière répétée une batterie à 100 % de sa capacité accélérera également la perte de capacité de charge, et les constructeurs automobiles recommandent de charger à 80 % sur des chargeurs rapides.
Il n’y a pas grand-chose à entretenir dans une voiture électrique. Cette catégorie ne constitue donc pas une préoccupation majeure en termes de coûts cachés, car il s’agit d’un domaine dans lequel les propriétaires de véhicules électriques économisent souvent de l’argent. Il n’y a pas de tuyaux à remplacer, ni d’huile ou de liquide de transmission à changer ou à compléter. Il n’y a pas de chaîne de distribution, etc. Vous voyez l'image. À moins qu’elles n’impliquent le système de batterie du véhicule électrique, les réparations sont à peu près les mêmes que celles d’un véhicule à essence uniquement. Le Hyundai Kona et le Volvo XC40 offrent d'excellents véhicules de comparaison pour les coûts d'entretien et de réparation à long terme. Selon les recherches de Cox Automotive, le coût moyen des réparations pour les versions ICE et EV Kona est le même au cours des cinq premières années de possession. En revanche, les coûts d'entretien programmé sont nettement plus élevés pour la version ICE que pour la version EV des deux véhicules. Voici comment les coûts d'entretien et de réparation évoluent.
Réparations au coût de possession sur 5 ans :
Entretien avec coût de possession sur 5 ans :
Clairement, le Kona Electric a un avantage sur la version ICE. Sur cinq ans, la différence des coûts d'entretien totalise 3 279 $. Cependant, chaque nouvelle Hyundai propose un entretien programmé gratuit pendant trois ans ou 36 000 miles. Pour le propriétaire moyen d'un Kona, cela signifie aucun coût d'entretien pendant les trois premières années, ce qui réduit cet avantage de 3 279 $ à 2 353 $. Pourtant, il n’y a pas de quoi éternuer, n’est-ce pas ?
Pour le Volvo XC40, le XC40 Recharge entraîne un coût de possession plus élevé dans ces catégories. Cependant, la disparité est si faible qu'elle est insignifiante.
Réparations au coût de possession sur 5 ans :
Entretien avec coût de possession sur 5 ans :
Peu importe si votre voiture est une voiture électrique ou un véhicule à essence, les primes d’assurance continuent de grimper en flèche. Ce n’est pas une bonne nouvelle, en particulier pour les propriétaires de véhicules électriques, car l’assurance pour véhicules électriques a de toute façon tendance à coûter plus cher. Pourquoi? D’une part, les voitures électriques coûtent en moyenne plus cher que les véhicules à essence. Nous en avons parlé plus tôt. De plus, même si les véhicules électriques ne comportent pas autant de composants et de pièces que les véhicules à moteur thermique, ceux-ci sont souvent plus coûteux à remplacer. Par exemple, réparer ou remplacer une batterie coûte extrêmement cher. De plus, il n’y a pas autant de techniciens qualifiés pour réparer les véhicules électriques que pour les véhicules ICE. À mesure que les voitures électriques représenteront un pourcentage plus important du parc automobile, certains de ces coûts diminueront, mais pas de si tôt.
CONSEIL DE PRO : Je vous conseille de ne jamais acheter ou louer un véhicule sans déterminer au préalable son impact sur vos primes d’assurance. Vous ne voulez pas qu’une augmentation inattendue de votre prime d’assurance automobile soit l’une de ces surprises qui font exploser votre budget. De plus, si vous n'avez pas magasiné votre assurance automobile depuis un certain temps, il n'y a pas de meilleur moment que d'acheter une nouvelle voiture.
La valeur résiduelle n’est qu’une autre mesure de la dépréciation. C'est-à-dire la valeur perdue chaque année ou sur un nombre d'années spécifié. Si un véhicule se déprécie de 30 % sur deux ans, sa valeur résiduelle est de 70 % à l'issue de ces deux ans. À ce jour, les véhicules ICE ont un avantage sur les véhicules électriques lors de l’évaluation de la dépréciation. Les outils de suivi de l'amortissement de Cox Automotive le confirment.
Dans certains cas, les différences ne sont pas significatives. Cependant, dans d’autres, ils sont énormes. Nous pensons que si l’écart entre le prix moyen des véhicules électriques et le prix moyen des véhicules ICE continue de se combler, l’écart de valeur résiduelle se resserrera également. En attendant, cependant, il y a de fortes chances que les véhicules électriques continuent de perdre de la valeur à un rythme plus rapide que les véhicules ICE. Dans le cas de nos modèles de comparaison, un rythme beaucoup plus rapide.
Un examen plus approfondi de notre comparaison Kona vs Kona Electric montre que le Kona Electric se déprécie de 28 210 $ sur cinq ans, tandis que le Kona à essence se déprécie de 12 980 $. Oui, cela représente une différence de 15 230 $. C'est une énorme dépense cachée.
De même, le XC40 perd 21 939 $ en valeur sur cinq ans, tandis que le XC40 Recharge se déprécie de 30 955 $ sur la même période. Il s'agit d'un avantage de dépréciation de 9 016 $ pour l'ICE XC40.
Les experts citent souvent le crédit d’impôt de 7 500 $ offert pour un véhicule électrique neuf comme raison impérieuse d’acheter un véhicule électrique. Cependant, les véhicules électriques d’occasion ne bénéficient pas toujours de cet allégement fiscal. Par conséquent, les véhicules électriques d’occasion ne sont pas aussi attrayants pour les acheteurs de véhicules électriques que les véhicules neufs. Il faut toutefois souligner qu'à l'heure actuelle, ni le Kona Electric ni le Volvo XC40 Recharge ne sont admissibles au crédit d'impôt de 7 500 $, car tous deux sont construits à l'extérieur des États-Unis.
Voici une alerte spoiler :il y a de fortes chances que vous n’atteigniez jamais les estimations d’autonomie promises par un véhicule électrique. Pour ceux qui ne s’en souviennent pas, il s’agissait autrefois d’un problème chronique avec les estimations de consommation de carburant de l’ICE. De nombreux acheteurs de véhicules ICE neufs se sont plaints de ne pas avoir obtenu le kilométrage estimé promis. Pour résoudre ce problème, le gouvernement a modifié ses procédures de test de kilométrage, rendant les estimations de miles par gallon en ville et sur autoroute beaucoup plus proches des expériences du monde réel.
Bien qu’en tant que propriétaire d’une voiture électrique, vous puissiez vous sentir embarrassé par ce qui semble être des estimations d’autonomie gonflées, il y a une raison essentielle pour laquelle votre expérience du monde réel pourrait être décevante. Les constructeurs automobiles et le gouvernement fondent ces estimations sur les meilleures conditions de conduite absolues. Par exemple, un terrain vallonné, des températures extrêmes, l'utilisation de la climatisation, des accélérations agressives, etc. diminuent l'autonomie. En d’autres termes, tout écart par rapport à un comportement de conduite modéré ou à des conditions idéales réduit l’autonomie. Le remorquage ou le chargement de passagers ou de marchandises supplémentaires pèseront également sur l'autonomie.
En quoi les attentes non satisfaites en matière d’autonomie constituent-elles un coût caché ? Si vous vous attendez à ce que votre véhicule électrique offre une autonomie de 250 miles par charge et que vous ne parcourez que 210 miles, vous devez recharger plus souvent. En utilisant la formule kWh, combler ce déficit d'autonomie de 40 milles vous coûtera en moyenne 40 ÷ 3 x 16 cents par kWh =2,10 $. Ce n'est pas une différence majeure, mais elle s'accentue avec le temps.
La plupart des États imposent une taxe sur chaque gallon d’essence pompé. En d’autres termes, vous payez une taxe sur l’essence par gallon en fonction du carburant que vous consommez. Les véhicules électriques ne paient pas cette taxe car ils n’utilisent pas d’essence comme carburant.
Par conséquent, de nombreux États facturent aux propriétaires de véhicules électriques des frais annuels supplémentaires pour aider à compenser la perte de revenus liés à la taxe sur l’essence. Il s’agit notamment d’États comme la Californie, le Colorado, l’Illinois, le Michigan et plusieurs autres. Les frais supplémentaires peuvent atteindre 200 $ par an, comme au Texas. Vérifiez les frais de votre état pour connaître le coût réel des frais d'immatriculation des voitures électriques.
Si l’on considère le coût de possession sur cinq ans, le plus grand avantage des nouvelles voitures électriques est ce crédit d’impôt fédéral de 7 500 $. De plus, considérez que votre État ou votre service public peut offrir des crédits supplémentaires si vous êtes admissible, un coût d'électricité inférieur à celui de l'essence et, le plus souvent, des coûts d'entretien inférieurs. Les plus grands inconvénients sont des taux de dépréciation plus élevés et des prix de transaction plus élevés. En retirant les 7 500 $ de l’équation, il n’y a pas de contestation :les économies en coûts de carburant et d’entretien des véhicules électriques ne peuvent tout simplement pas compenser les coûts de transaction plus élevés et les coûts d’amortissement cachés. Bien que l'écart de coût de possession sur cinq ans soit considérablement réduit, même lorsqu'un véhicule électrique est admissible à l'allégement fiscal de 7 500 $, le véhicule électrique reste désavantagé en raison du poids supplémentaire des coûts cachés de possession.
Note de l'éditeur :cet article a été mis à jour depuis sa publication initiale.
