Chaque génération et chaque époque peuvent se vanter d’avancées technologiques, pensant sans aucun doute que leur époque était celle du plus grand siècle des Lumières. Aujourd’hui, les avancées technologiques sont comme une pluie battante, provenant d’un large éventail de disciplines. L’une des raisons de l’escalade incessante des prix des voitures neuves est l’évolution constante de la technologie, dont une grande partie est motivée par la course aux voitures autonomes. Poursuivez votre lecture pour découvrir la sélection actuelle des fonctionnalités automobiles les meilleures et les plus avancées, ainsi que quelques technologies de pointe qui viennent tout juste de prendre pied.
Pour nos besoins ici, les fonctionnalités automobiles avancées sont celles nées de développements technologiques améliorant la sécurité, la commodité ou la connectivité des véhicules à moteur. Yes, this covers a lot of ground; cependant, notre objectif est de dresser un tableau global de la technologie automobile avancée, maintenant et à venir.
Il se passe tellement de choses sur de nombreux fronts technologiques automobiles qu’il est pratiquement impossible de suivre tout cela. Il n’y a pas si longtemps, nous jugions une voiture en fonction de son style, de sa mécanique, de sa consommation de carburant, de son confort et de sa sécurité. En d’autres termes, nous avons acheté un véhicule d’une manière très similaire à celle d’une machine à laver, d’une tondeuse à gazon ou d’une boule de bowling. Cependant, au cours des 20 dernières années, la montée en puissance du logiciel en tant que composant primordial des véhicules automobiles modernes a totalement changé l'industrie. De plus, cela a réorganisé nos priorités lors de l'achat d'une voiture.
En bref, nous attendons bien plus d’une voiture que de simplement nous transporter d’un point A à un point B. Les voitures doivent désormais fonctionner comme des centres de communication roulants. En fait, dans une mise à jour de mars 2022, Smartcar, une entreprise dotée d'une plate-forme permettant d'intégrer des applications de mobilité, a rapporté qu'en 2020, 91 % de toutes les voitures neuves vendues disposaient d'une connectivité Internet. Cependant, selon les attentes actuelles, la connectivité automobile implique bien plus que l'accès à Internet.
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Nous décomposerons la connectivité automobile en trois domaines distincts :l'infodivertissement, la télématique et le V2X. We won’t delve too deeply into them; cependant, nous donnerons un aperçu de ce qu’ils sont. Vous constaterez un certain chevauchement au fur et à mesure que nous définissons les éléments de connectivité.
Le système d’infodivertissement d’une voiture est une confluence d’informations sur le fonctionnement interne du véhicule, le contrôle de certains de ses systèmes et de divertissements extérieurs aux systèmes de la voiture. Par exemple, la programmation radio, la diffusion de musique en streaming, un système de divertissement DVD et le Wi-Fi intégré sont tous des éléments d'un système d'infodivertissement. L'interface de votre smartphone est également une fonction de ce système.
Habituellement, certains des autres systèmes de votre voiture, comme la climatisation, la navigation, les caméras embarquées, etc., sont également des fonctions du système d'infodivertissement. La plupart des systèmes d'infodivertissement comprennent un écran tactile pour contrôler et surveiller toutes les fonctions du système.
Peu souvent intégré au système d’infodivertissement car il possède son propre affichage distinct de l’écran tactile, un système d’information numérique du conducteur fournit des mises à jour des performances de la voiture. Ils peuvent inclure la pression des pneus, la vitesse de la voiture, la température extérieure, une boussole, l'épuisement de la batterie, etc.
Il convient de mentionner séparément l’affichage tête haute (HUD) ou ARHUD de réalité augmentée (AR). De nombreux conducteurs connaissent les informations statiques du HUD dans une image assez petite projetée sur le pare-brise à peu près sur le bord avant du capot. La plupart des images projetées sont appelées informations secondaires car elles contiennent des informations disponibles ailleurs. Par exemple, la vitesse du véhicule, les instructions de navigation, la limite de vitesse et d'autres données statiques sont également situées sur différents affichages et écrans.
Les avantages de l'ARHUD incluent un champ de vision beaucoup plus large et la capacité de superposer des informations critiques sur la chaussée et d'autres objets du monde réel devant la voiture. Il peut inscrire des noms de rue sur les rues réelles à mesure que vous vous en approchez. Il peut fournir les distances réelles entre vous et les objets devant vous. De plus, il peut reconnaître et marquer les menaces bien avant de les atteindre.
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La télématique dans une voiture comprend des fonctions basées sur le GPS et sur le cloud. Cela inclut le Wi-Fi, la navigation et toute interaction dans laquelle les données sont envoyées vers le cloud, traitées, puis renvoyées sous forme d'action. Par exemple, l’application Bluelink de Hyundai vous permet d’utiliser votre smartphone pour déverrouiller votre voiture. Pour ce faire, il envoie un signal dans le cloud qui, quelques secondes plus tard, le renvoie sous forme de commande pour déverrouiller le véhicule.
Parmi les aspects les plus intéressants et les plus économiques de la télématique basée sur le cloud figurent les mises à jour en direct (OTA). De nombreux véhicules électriques (VE) actuels offrent cette capacité. Il permet aux constructeurs automobiles d'améliorer ou de réparer à distance le logiciel d'un véhicule via le cloud.
La capacité de votre véhicule à communiquer avec tout ce qui l’entoure est V2X. Une exigence fondamentale pour les voitures entièrement autonomes est leur capacité à communiquer avec le trafic et les infrastructures environnantes. En d'autres termes, V2X inclut la communication entre votre véhicule et les véhicules qui l'entourent (V2V), votre maison (V2H) et les infrastructures (V2I), telles que les chantiers de construction routière. Une voiture autonome doit connaître à tout moment sa place dans le monde. Il nous faudra peut-être des dizaines d'années avant que des véhicules sans volant ne parcourent nos rues, mais les constructeurs automobiles jettent déjà les bases du V2X dans les voitures d'aujourd'hui au moyen de capteurs, de caméras, de LiDAR (détection et télémétrie de la lumière) et de la connectivité cloud.
Par exemple, il y a quelques années, Audi a présenté à la presse ses travaux sur certaines de ses technologies V2I. En collaboration avec la ville de Las Vegas, dans le Nevada, elle a établi un itinéraire du centre-ville dans lequel les feux de circulation pourraient communiquer avec les modèles Audi équipés de manière appropriée. À l'approche d'un feu de circulation, l'affichage tête haute affichait un compte à rebours allant au vert s'il était rouge, ou au rouge s'il était vert. L'idée est de réduire le stress des conducteurs et d'économiser du carburant, car les conducteurs planifient leur arrivée à une intersection en fonction du compte à rebours vers le vert ou vers le rouge.
En tant que culture automobile, nous nous sommes à peine habitués aux véhicules électriques et aux inconvénients de les recharger. Eh bien, recharger les batteries sera beaucoup plus simple avec le développement de la recharge sans prise. L’utilisation de l’électricité aérienne générée par un champ magnétique permet à une batterie de véhicule électrique d’être chargée par un support au sol. Un véhicule électrique doit disposer de l’équipement approprié pour profiter d’une borne de recharge. Par conséquent, nous ne verrons pas un afflux massif de bornes de recharge du jour au lendemain, mais les constructeurs automobiles y travaillent.
Un véhicule électrique uniquement solaire n’est tout simplement pas réalisable tant que la technologie solaire n’aura pas fait plusieurs progrès significatifs. Cependant, entre-temps, quelques constructeurs automobiles intègrent déjà l’énergie solaire dans leurs systèmes de recharge. Par exemple, le Lightyear 0, construit aux Pays-Bas, est actuellement en production avec des promesses allant jusqu'à 44 miles d'autonomie à partir du seul chargement des panneaux solaires. Malheureusement, il n’arrivera pas aux États-Unis. Cependant, le Lightyear 2 sera apparemment produit en beaucoup plus grand nombre et pourrait arriver sur ce marché. Pendant ce temps, Hyundai et Toyota travaillent sur des panneaux solaires pour certains modèles électrifiés qui seront disponibles aux États-Unis. En fait, Hyundai propose déjà un toit à panneaux solaires sur les modèles Ioniq 5 en Corée du Sud.
Les applications biométriques pour les voitures couvriront tout, du déverrouillage des portes à la mise du contact et au lancement des préréglages du conducteur (siège, préférences audio, etc.) jusqu'à la surveillance de la conscience du conducteur. En d’autres termes, dans les véhicules, la biométrie ajoutera de la commodité et un niveau de sécurité supplémentaire grâce aux technologies de reconnaissance d’empreintes digitales et de visage. Tesla utilise déjà la reconnaissance faciale pour surveiller la conscience du conducteur dans les versions Model 3 et Model Y.
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Souvent appelées systèmes de « sécurité avancée » ou systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), ces technologies soulagent une partie du stress du conducteur tout en aidant de manière proactive à prévenir ou à minimiser les accidents. Certains ADAS sont des éléments fondamentaux des systèmes d'aide à la conduite semi-autonomes disponibles sur de nombreuses voitures décrites ci-dessous.
Parmi les fonctionnalités ADAS figurent l'assistance au centrage de voie (LCA), le freinage d'urgence automatique (AEB) et l'alerte de circulation transversale arrière (RCTW). Consultez les fonctionnalités de sécurité automobile 101 : Tout ce que vous devez savoir de Kelley Blue Book pour une liste des fonctionnalités ADAS.
Le regroupement de plusieurs technologies ADAS, telles que LCA, AEB et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), en un seul système cohérent permet à une voiture de diriger, d'accélérer et de freiner automatiquement. Cette automatisation partielle de niveau 2 exige toujours que le conducteur soit attentif et garde le contrôle avec les mains sur le volant. En d'autres termes, le conducteur surveille toujours l'environnement de conduite.
C’est à ce niveau que se trouvent les systèmes de conduite semi-autonomes actuels, car les réglementations gouvernementales restreignent le degré de semi-autonomie. L'étape suivante est l'automatisation conditionnelle de niveau 3, dans laquelle le système surveille l'environnement et contrôle le véhicule. Cependant, le conducteur doit rester attentif et prêt à prendre le relais. Les mains du conducteur sur le volant sont facultatives, à moins qu’il n’en prenne le contrôle. Vous pouvez en savoir plus sur les six niveaux d'autonomie de conduite dans le livre Voitures autonomes de Kelley Blue Book : Tout ce que vous devez savoir.
