Les conducteurs se plaignent de plus en plus de la luminosité intense des phares à LED des véhicules plus récents.
Une enquête récente de l'AAA montre que six conducteurs sur dix pensent que l'éblouissement des phares pose un problème la nuit tombée, et près des trois quarts d'entre eux ont déclaré que la situation s'est aggravée au cours de la dernière décennie. Cependant, la question n'est pas aussi claire qu'il y paraît.
Les États-Unis font de petits pas vers l'adoption de systèmes de phares intelligents qui ajustent leurs faisceaux en fonction de ce qui se trouve sur leur chemin et semblent moins agressifs pour les conducteurs venant en sens inverse, mais ils pourraient encore prendre des années avant de prendre la route.
« Plusieurs facteurs, notamment les nouvelles technologies de phares et la conception de véhicules plus hauts, contribuent à la frustration croissante des conducteurs face à l'éblouissement des phares », a déclaré Mark Schieldrop, porte-parole principal d'AAA Northeast.
Parmi les résultats de l'enquête AAA, 70 % des conducteurs qui portent des lunettes de vue sont davantage éblouis que ceux qui n'en portent pas. Les femmes ont également signalé davantage d’éblouissement que les hommes. Des facteurs tels que l'âge et la taille du conducteur n'ont pas montré d'influence significative sur la probabilité de rencontrer des problèmes d'éblouissement des phares.
De plus, les phares sont souvent mal alignés et les conducteurs ne s'en rendent pas compte.
"Au fil des décennies, de nombreuses voitures ont constamment des phares mal orientés", a déclaré le Dr John Bullough, directeur du Centre de recherche sur la lumière et la santé à l'École de médecine Icahn du Mont Sinaï à New York. "S'ils sont trop hauts, le faisceau atteint les yeux (des conducteurs venant en sens inverse). S'ils sont trop bas, les conducteurs ne peuvent pas voir grand-chose au-delà de leur voiture. Tous les États n'exigent pas que l'alignement des phares soit évalué."
Au cours de la dernière décennie, les constructeurs automobiles ont opté pour les phares à LED et à décharge à haute intensité (DHI) des phares halogènes, qui produisaient une lumière jaune douce qui est plus agréable pour les yeux. Du côté positif, les ampoules LED durent plus longtemps et un réseau de LED comporte de nombreuses petites ampoules, qui peuvent être déplacées dans différentes directions pour façonner le faisceau. La lumière blanche facilite également la reconnaissance des marquages routiers et ressemble davantage à la lumière du jour.
"Les LED éclairent davantage les routes là où les gens en ont besoin", a déclaré Greg Brannon, directeur de l'ingénierie automobile et des relations industrielles chez AAA Inc. "Rien ne prouve que les lumières LED constituent un danger."
Mais les LED présentent des inconvénients. Bien qu’ils ne soient pas réellement plus brillants, la lumière blanc bleuâtre qu’ils émettent est plus irritante pour l’œil humain.
"Il y a un problème", a déclaré Bullough. "Il y a certains problèmes (avec les phares) que les gens rencontrent plus qu'il y a 10 à 20 ans, et ils font que de plus en plus de gens se plaignent. Mais les réglementations de base concernant les phares et la façon dont ils produisent de la lumière dans certaines directions sont les mêmes depuis plusieurs décennies. La technologie a changé. "
Des groupes tels que la Soft Lights Foundation soutiennent que l'utilisation de phares à LED et HID « est devenue une source d'éblouissement dangereux et aveuglant » et a lancé une pétition en ligne demandant au Congrès et aux agences fédérales de réglementer les LED. Jusqu'à présent, près de 80 000 personnes ont signé la pétition.
Cependant, il serait judicieux de rendre les phares des voitures américaines plus lumineux, mais aussi plus intelligents. Les États-Unis ont une puissance maximale pour les feux de route bien inférieure à celle de la plupart des pays et les normes n'ont pas changé depuis des décennies.
Une étude AAA montre que 64 % des conducteurs américains n'utilisent pas beaucoup leurs feux de route, souvent par souci pour les autres conducteurs. Mais conduire constamment avec des feux de croisement peut présenter un risque pour la sécurité.
"Si vous conduisez avec les feux de croisement à plus de 35 mph et que vous rencontrez quelque chose sur la route, vous ne pouvez pas vous arrêter à temps", selon Bullough.
Des changements arrivent, quoique lentement.
"La réalité est que la technologie d'éclairage des véhicules a évolué plus rapidement que la réglementation", a déclaré Shieldrop. "Et même si les phares à faisceau de route adaptatif (ADB), qui atténuent automatiquement les feux de route lorsqu'un autre véhicule s'approche, sont désormais autorisés aux États-Unis, ils ne sont pas encore disponibles dans les véhicules grand public."
Depuis 2013, l'Europe et la plupart des pays du monde utilisent des phares ADB. Des recherches antérieures de l'AAA ont montré que les véhicules européens équipés de l'ADB augmentaient l'éclairage des routes jusqu'à 86 % par rapport aux phares de croisement américains.
En 2022, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a approuvé des systèmes de phares ADB similaires à ceux utilisés dans d'autres pays, mais avec des critères de performance différents, selon Bullough.
Le ministère américain des Transports a établi des spécifications antiéblouissantes pour les phares ADB, mais des tests et des informations supplémentaires sont nécessaires. Les constructeurs automobiles attendent des spécifications détaillées avant de commencer à construire et à installer ces systèmes, afin d'éviter les erreurs d'interprétation et les rappels.
Étant donné que ces phares seront plus lumineux, les changements nécessiteront également quelques ajustements de la part des conducteurs, mais les phares sont en retard, a déclaré Brannon. « Avec le temps, les gens s’y habitueront », dit-il.
AAA recommande de suivre ces étapes simples pour améliorer la conduite de nuit :
Cet article a été mis à jour et republié à partir d'une version précédente.
Dernière mise à jour le 24 mars 2026 par le personnel de l'AAA
Ellen est productrice de contenu pour AAA Northeast, couvrant l'actualité de l'automobile, de la finance, des affaires publiques et des véhicules électriques. Elle est une ancienne journaliste avec de l'expérience dans la rédaction de publications imprimées et en ligne sur tout, de l'enseignement supérieur à la durabilité. Elle est récemment revenue dans son Long Island natal après avoir vécu dans le Connecticut pendant plus de 20 ans, et n'a jamais rencontré de plage qu'elle n'aimait pas.
