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Il n’y a pas de sport comme la Formule 1. Bien qu’il existe d’autres sports mécaniques extrêmement difficiles – bonjour le WRC – il y a une raison pour laquelle la F1 est appelée le summum. Aucune autre série de courses ne soumet ses pilotes et ses voitures à des forces aussi intenses, tout en accomplissant mille autres tâches en roulant à 300 km/h dans les rues étroites de Monaco.
Ces demandes constantes, remarquez, ne viennent pas du mur des stands ou même des ingénieurs des bases de l’équipe qui écoutent le pilote via les communications. Ils proviennent du volant de la voiture, un petit morceau de fibre de carbone très coûteux.
Images AP Placés derrière le halo de la voiture et au fond de sa baignoire, les pilotes de F1 disposent de plus de deux douzaines de boutons, boutons, cadrans rotatifs, menus, écrans et LED avec lesquels interagir sur le volant. Encore une fois, tout cela en essayant de se maintenir derrière leurs ailes arrière respectives et en dehors des points du championnat. Vous dites peut-être :« Oui, mais Jonathon, le volant de mon Ford F-150 2021 a aussi un tas de boutons et de commandes. Ce que vous ne réalisez pas, c’est à quel point ce volant de F1 est compliqué.
Pour démystifier les commandes compliquées pour tout le monde – les nouveaux fans ainsi que ceux qui regardent la F1 depuis des années et ne savent toujours pas ce que sont la stratégie, l’entrée, la marque, le dépassement et le DRS – nous avons mis en place l’explication ultime. Et par ultime, nous entendons ultime.
Un regard sur le volant F1 de Mercedes. Mercedes-AMG Petronas Prenez une boisson et concentrez votre attention car nous approfondissons la fonctionnalité de tout ce qui se trouve sur un volant de F1. Conduisons.
Chaque course est différente. Chaque race a ses propres particularités. Et chaque course du calendrier est élaborée par le pilote et l'ingénieur de mille façons différentes jusqu'au dimanche avant de s'aligner sur la grille.
Et si le MGU-K tombe en panne ? Et s'il pleut ? Et s'il fait chaud ? Que se passe-t-il s’il y a une petite crevaison dans l’un des pneus ou si un troupeau de mouettes errantes entre sur la piste ? Et si le sourire de grand requin blanc de Ricciardo aveuglait le terrain à travers l’Eau Rouge ? Ne vous inquiétez pas, les ingénieurs et le conducteur ont des plans de match pour tout ce qui précède, et ils sont définis dans les paramètres de stratégie du bouton rotatif du volant.
Le groupe motopropulseur d’une F1 est l’un des systèmes les plus complexes au monde, grâce à l’ère hybride du sport. Cette complexité s’accompagne d’une possibilité d’échec à de nombreux niveaux différents. Pour garantir que le conducteur ait la capacité de contourner certaines pannes et d’en prévenir d’autres, les ingénieurs de l’équipe ont conçu des cartes de calibrage moteur spécifiques que le conducteur peut contrôler via un bouton rotatif sur le volant. Celles-ci peuvent aller des conditions de temps humide qui limitent la puissance, de la puissance de qualification, de la puissance de course, de la puissance à faible consommation de carburant, de la puissance en cas de panne, etc.
C'est ainsi que le chauffeur commande le déjeuner.
Je plaisante. Le menu permet au conducteur de contrôler presque tous les systèmes de la voiture. Ils peuvent accéder à tout et faire défiler les innombrables pages de télémétrie grâce au menu. Et ils peuvent probablement aussi commander un déjeuner.
Le bouton Accepter est essentiellement la touche « entrée » du volant. Il permet au conducteur d'avancer sur un changement depuis le menu ou sur l'un des autres réglages réglés à la volée.
Lorsqu’il y a un problème avec la voiture au milieu d’un virage, dans la ligne droite avant ou n’importe où ailleurs sur la piste, les pilotes peuvent marquer ce point spécifique dans l’enregistrement télémétrique de la voiture. Cela leur permet d'en discuter avec les ingénieurs après la course pour voir pourquoi ils ont rencontré quelque chose qui sortait de l'ordinaire.
Un gros plan de la roue actuelle de l'équipe., Mercedes-AMG Petronas La balance différentielle est contrôlée via un seul bouton de défilement ou un ensemble de boutons de défilement pour contrôler les paramètres d'entrée, de milieu et de sortie. Cela permet au conducteur de modifier la configuration par petits incréments. Les pilotes peuvent modifier l'équilibre vers la gauche ou la droite tout au long de la course pour s'assurer d'avoir le bon équilibre à chaque virage.
L'équilibre des freins est également contrôlé via un bouton de défilement qui peut modifier la configuration par petits incréments. Les pilotes peuvent modifier l'équilibre vers l'avant ou vers l'arrière tout au long de la course pour s'assurer d'avoir le bon équilibre à chaque virage.
Dans certains cas appelés Harvest, cela permet au conducteur de commencer à récupérer une partie de l’énergie produite lors du freinage et de la stocker dans le système hybride de la voiture pour être déployée ultérieurement.
Le bouton Race Start règle le limiteur sur une vitesse spécifique pour, espérons-le, obtenir une poussée parfaite hors de la ligne dans le premier virage de chaque piste. En termes de supercar, cela ressemble beaucoup au contrôle de lancement mais dépend beaucoup moins de l’électronique de la voiture.
Comme pour les voitures normales, les pilotes de F1 ont également le neutre.
Étant donné que les équipes des stands sont composées d’humains qui sont, disons simplement, fragiles dans leur construction, vous ne voulez pas vraiment que des voitures de course entrent dans les stands à 200 mph. C’est une recette pour le désastre. Au lieu de cela, les règles de la F1 fixent la vitesse maximale dans la voie des stands à 50,5 mph. Il y a un bouton qui limite la vitesse de la voiture lorsqu'elle entre dans la voie des stands afin que le conducteur n'ait pas à se soucier d'équilibrer délicatement le pied droit sur la pédale d'accélérateur pour maintenir cette vitesse spécifique.
Après avoir entendu les communications « boîte, boîte, boîte » et probablement l'avoir vu le long du mur des stands, les pilotes peuvent confirmer manuellement qu'ils ont entendu la communication et qu'ils s'arrêteront aux stands pendant ce tour spécifique.
Sinon, comment allons-nous entendre Lewis Hamilton se plaindre de ses pneus qui explosent, un Lando Norris étourdi répondre à un contrôle radio :« Se déplacer de haut en bas, d'un côté à l'autre, comme des montagnes russes », ou peut-être l'échange radio le plus connu, Kimi Räikkönen dire à ses ingénieurs :« Laissez-moi tranquille. Je sais ce que je fais. »
Les pilotes de F1 perdent en moyenne de cinq à sept livres d’eau au cours d’une course. Utilisant un système similaire à un sac d'hydratation motorisé, ce bouton pompe les liquides directement dans la bouche du conducteur.
Le bouton de dépassement, également connu sous le nom de pousser pour passer, donne momentanément au conducteur un boost de puissance moteur et hybride pour contourner la voiture qui le précède. Je pense parler au nom de tous les passionnés lorsque je dis que j’aimerais avoir ce bouton sur toutes mes voitures.
DRS signifie système de réduction de la traînée, terme sophistiqué désignant l'aérodynamique active. Dans le cas de la F1, il s'agit d'un diffuseur arrière semi-actif.
Lorsque le conducteur appuie sur le bouton DRS du volant et se trouve à moins d’une seconde de la voiture qui le précède et dans les zones DRS spécifiques d’un circuit, la partie centrale de l’aileron arrière s’ouvre, réduisant ainsi la traînée. Lorsqu'il est ouvert, le DRS donne au conducteur environ 6 à 10 mph de plus à la fin de la zone, bien que cela dépende de la piste. Les circuits étroits et même claustrophobes comme celui de Monaco ne permettent que de gagner environ 4 à 5 mph de plus.
Comme pour toutes les courses, il y a beaucoup de place au secret en termes de conception et de configuration ainsi que de demandes spécifiques des pilotes. La liste ci-dessus de boutons, de commandes et de boutons rotatifs ne constitue que les piliers, mais il en existe d'autres qui sont personnalisés pour le pilote, l'équipe ou même le week-end de course.
Un gros plan du volant de McLaren., McLaren Racing Bien sûr, il n’y a pas que de simples boutons de commande sur le volant.
Vous serez peut-être surpris d’apprendre qu’il n’y a pas que de simples palettes pour la transmission sur le volant d’une voiture de F1. Vous ne serez peut-être pas aussi surpris si vous êtes un fan de ce sport qui inspecte de près les angles des caméras embarquées à la recherche de tels indices.
Il y a généralement trois jeux de palettes en F1, mais chaque pilote et chaque équipe peuvent avoir une configuration différente. Les palettes supérieures peuvent être réglées pour donner au conducteur un accès rapide à des paramètres stratégiques spécifiques, aux configurations du moteur, au mode de dépassement, au DRS, etc. Celles du milieu permettent au conducteur de changer de transmission à huit vitesses. Les plus bas sont souvent destinés à l'embrayage, qui sert uniquement aux départs de course, au réchauffement des pneus ou, en cas de victoires, à quelques beignets.
C’est ce que les conducteurs saisissent et utilisent pour faire tourner le volant à 300 km/h. Chacun est également moulé selon les mains de leur pilote respectif, et les équipes peuvent utiliser différents matériaux pour le mélange de caoutchouc. Parfait !
Cela permet une entrée et une sortie plus faciles du cockpit de la voiture. Quelque chose que vous souhaitez absolument en cas d'accident ou, pire encore, d'incendie.
Tout comme le tableau de bord de votre véhicule personnel, les pilotes de F1 ont également besoin d'un écran. Le mini-écran leur donne la télémétrie, le rapport actuel, les temps au tour, le delta par rapport à la voiture devant et derrière, l'état de charge de la batterie, les menus et un aperçu des performances et des problèmes de leur voiture, parmi une foule d'autres informations télématiques. Et encore une fois, tout cela est lu à grande vitesse.
L’affichage lui-même peut être situé sur le volant lui-même ou sur le tableau de bord de la voiture de course, selon les préférences de l’équipe et du pilote. Les deux ont cependant leurs avantages et leurs inconvénients, car les écrans intégrés au volant donnent au conducteur plus d’espace pour les jambes, mais ne sont pas aussi efficacement observés lorsqu’il tourne le volant. Bien que les écrans intégrés au tableau de bord soient meilleurs pour une observation globale, ils réduisent l’espace pour les jambes du conducteur et doivent être intégrés au châssis de la voiture.
Des voyants LED indiquent les niveaux de régime et indiquent au conducteur quand il est temps de changer de vitesse. Les conducteurs les auront souvent configurés dans différentes couleurs pour indiquer les régimes bas et élevés. Ceux-ci sont soit situés en haut du volant, soit montés sur le tableau de bord, selon la configuration du conducteur.
Vous savez que vous voulez voir la roue en action maintenant, n'est-ce pas ? Jetons un coup d'œil à cette explication de Mercedes.
Volant Mercedes F1 EXPLIQUÉ
