Si vous rencontrez des problèmes d'embrayage, les problèmes sont probablement liés à un ou plusieurs des éléments suivants :
* Base de liquide d'embrayage : Vérifiez votre réservoir de liquide d'embrayage (souvent situé près du maître-cylindre). S'il est bas, vous devez faire l'appoint avec le bon type de liquide de frein (consultez votre manuel du propriétaire). Un faible niveau de liquide pourrait indiquer une fuite dans le système.
* Fuite du cylindre maître ou esclave : Une fuite dans le maître-cylindre (situé près de la pédale d'embrayage) ou dans le cylindre récepteur (situé au niveau de la transmission) entraînera une perte de pression hydraulique, conduisant à une pédale d'embrayage spongieuse ou inefficace. Ceux-ci doivent être remplacés et non ajustés.
* Disque d'embrayage usé : Un disque d'embrayage usé entraînera un glissement. Cela nécessite le remplacement de l'ensemble de l'embrayage (disque, plateau de pression, butée de débrayage). Il s’agit d’un travail majeur nécessitant des outils et des connaissances spécialisés.
* Air dans le système hydraulique : L'air dans les conduites hydrauliques peut provoquer une pédale spongieuse et un engagement inefficace de l'embrayage. Cela nécessite de purger le système hydraulique d’embrayage. Cela se fait en ouvrant une vanne de purge sur le cylindre récepteur pendant qu'un assistant pompe la pédale d'embrayage.
En bref : Vous ne *réglez pas* l'embrayage sur une Ford Capri '89 ; vous diagnostiquez et réparez le problème sous-jacent. Si la pédale d'embrayage est spongieuse, faible ou si l'embrayage patine, il est temps d'examiner le système hydraulique pour déceler des fuites et de l'air. Si l’embrayage patine toujours après la purge, l’ensemble d’embrayage doit probablement être remplacé – c’est un travail qu’il vaut mieux confier à un mécanicien expérimenté dans la réparation de véhicules.
