Les vendeurs de voitures font souvent tout leur possible pour vous faire savoir combien vous obtiendrez si vous achetez. Par exemple, vous pourriez obtenir un bonus en espèces de 500 $, un TAP de 0,9 %, un crédit supplémentaire sur votre échange - les travaux. Mais le chiffre clé dans les ventes de voitures est le prix du véhicule. Les voitures arrivent chez le concessionnaire avec un PDSF ou le prix de détail suggéré par le fabricant. Comme le terme l'indique, c'est le suggéré prix du véhicule.
Mais si les concessionnaires veulent facturer plus, potentiellement sur un modèle populaire, sont-ils légalement autorisés à le faire ?
Alors, d'où vient le PDSF ? Est-il légal de facturer plus que cela, et y a-t-il une différence entre le PDSF, le prix affiché et la facture du concessionnaire ? Plus tôt cette année, Edmunds est entré dans les détails des différents prix qu'un acheteur pourrait rencontrer lors d'un achat d'automobile. À partir du PDSF :le prix de détail suggéré par le fabricant correspond exactement à ce que le fabricant (Kia, par exemple) suggère comme prix de concession pour la voiture. La facture du concessionnaire est le montant que le concessionnaire a payé au fabricant pour le véhicule.
Pour simplifier à l'extrême, le profit du concessionnaire sur un véhicule est le prix de vente moins la facture du concessionnaire (financement de côté, après-vente, etc.). Lorsque le prix de vente est le même que le PDSF, chaque véhicule produit le même profit. Mais le PDSF est généralement plus élevé que la facture du concessionnaire, ce qui donne aux concessionnaires une marge de négociation lorsque les acheteurs ne sont pas disposés à débourser pour le PDSF, également connu sous le nom de prix affiché.
40 % des acheteurs de voitures prêts à payer 5 000 $ de plus que le PDSF pour une nouvelle voiture :https://t.co/zbdPdZ0anU pic.twitter.com/R0dXqrn6Gi
– Voiture et chauffeur (@CARandDRIVER) 17 mai 2021
L'idée d'une surcharge basée sur le PDSF ne semble pas avoir beaucoup de sens. Après tout, si un concessionnaire de la ville voisine vend une voiture au PDSF au lieu d'un supplément de 1 000 $, il n'y a aucune raison de payer plus que le prix affiché. Cependant, les concessionnaires n'ont pas pu garder certains modèles en stock. Par exemple, la Kia Telluride 2020 a dépassé les attentes à tous points de vue, étant même nommée Voiture mondiale de l'année.
Les concessionnaires ont eu du mal à garder le Telluride 2020 en stock sur leurs lots, augmentant finalement les prix au-dessus du PDSF pour garantir des bénéfices plus importants sur le SUV très populaire. Alors que Kia s'est installé dans sa réputation de concurrent surprenant sur le marché des SUV, les concessionnaires ont augmenté les prix du Telluride 2020. Les consommateurs avaient le choix de choisir un autre véhicule au PDSF ou en dessous, mais peu se sont plaints de leur Telluride.
Des consommateurs désespérés disent qu'ils paieraient 12 % de plus que le PDSF pour obtenir un Nouvelle voiture maintenant https://t.co/EuY2PJ9b4D pic.twitter.com/yVP6bNbzw1
— Jalopnik (@Jalopnik) 13 mai 2021
Mais qu'en est-il lorsque les rôles sont inversés ? Les concessionnaires sont généralement heureux de prendre un petit profit – voire aucun profit ou perte – pour déplacer les stocks et respecter les quotas, mais lorsque des véhicules populaires comme le Telluride s'envolent, ils peuvent se permettre d'être plus exigeants lorsqu'ils fixent les ventes. le prix. Le PDSF est suggéré , et aucune loi ou réglementation n'empêche les concessionnaires de fixer des prix plus élevés pour les véhicules. Mais cela ne se produit que lorsque la demande est si élevée que les concessionnaires n'ont pas de mal à conclure une vente, et cela indique généralement qu'un PDSF est trop bas.
Dans les rares cas où les concessionnaires ne peuvent pas réapprovisionner un véhicule particulier assez rapidement, il est parfaitement légal (et une décision commerciale avisée) de facturer plus que le PDSF. La récente pénurie de puces semi-conductrices a entraîné des retards de production, obligeant les concessionnaires à recevoir moins de voitures que d'habitude. Pour compenser, beaucoup ont augmenté les prix au-dessus du PDSF ou ont laissé les prix au PDSF au lieu de les réduire. Cela ralentit les chiffres de vente globaux mais assure un profit lors de l'achat des véhicules.
Ainsi, lorsque la demande est nettement supérieure à l'offre pour une raison quelconque, l'augmentation du prix au-dessus du PDSF permet aux concessionnaires de maintenir des objectifs de revenus similaires.
