1. Pénétration et adhérence :
* Huile pénétrante : C'est votre première et meilleure ligne de défense. Appliquez généreusement une huile pénétrante comme PB Blaster, Kroil ou Liquid Wrench. Laissez-le tremper plusieurs heures, voire toute la nuit. Réappliquez si nécessaire. La chaleur peut aider l’huile à mieux pénétrer (voir ci-dessous).
* Étaux/pinces à joints coulissants : Après avoir pénétré l'huile, essayez de saisir la vis avec un étau ou une pince à joint coulissant aussi près que possible de la tête. Appliquez une pression ferme et constante tout en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Évitez toute force excessive, qui pourrait endommager le raccord de frein.
* Adhérence supplémentaire : Si la tête est gravement corrodée, essayez d'envelopper les mâchoires de votre pince avec un morceau de caoutchouc (un petit morceau de tuyau en caoutchouc fonctionne bien) pour améliorer l'adhérence.
2. Chaleur :
* Pistolet thermique : Appliquez soigneusement la chaleur d’un pistolet thermique sur la vis de purge. Cela aide à dilater le métal et à éliminer la corrosion. Soyez extrêmement prudent ! Vous ne voulez pas surchauffer le cylindre de frein ou les composants environnants. Gardez le pistolet thermique en mouvement et surveillez la température.
* Torche (avec une extrême prudence) : Un chalumeau au propane peut être utilisé en dernier recours, mais cela est risqué. Vous pouvez facilement endommager les composants des freins et la chaleur peut faire bouillir le liquide de frein. N'essayez cette opération que si vous êtes très expérimenté et que vous comprenez les risques.
3. Forage et extraction :
* Percer un avant-trou : Si la vis est complètement dénudée, percez soigneusement un trou pilote au centre de la tête de la vis de purge à l'aide d'un petit foret. Cela vous permet d'utiliser un extracteur de vis (voir ci-dessous). Percez lentement et soigneusement pour éviter d'endommager la conduite de frein.
* Extracteur de vis : Une fois un trou pilote percé, utilisez un extracteur de vis (également appelé easy-out) de la taille appropriée. Ce sont des outils spécialisés conçus pour retirer les vis cassées. Suivez attentivement les instructions. Cette méthode peut être très efficace, mais si elle n'est pas appliquée correctement, elle peut endommager davantage le raccord de purge, nécessitant des mesures plus drastiques.
4. Dernier recours :couper et remplacer
* Coupe du saignement : Si tout le reste échoue, vous devrez peut-être couper la vis de purge avec un coupe-tube ou un outil Dremel. Cela nécessite généralement un haut degré de précision pour éviter d'endommager la conduite de frein. Une fois coupé, vous devrez utiliser une clé à écrou évasé pour retirer la pièce filetée restante de l'étrier de frein.
* Remplacer le purgeur : Après avoir retiré l'ancienne vis de purge (quelle que soit la manière dont vous le faites), remplacez-la par une nouvelle.
Considérations importantes :
* La sécurité avant tout : Portez toujours des lunettes de sécurité. Le liquide de frein est corrosif et peut endommager votre peau et vos yeux. Soyez prudent lorsque vous travaillez avec de la chaleur et des outils tranchants.
* Liquide de frein : Préparez-vous à des fuites de liquide de frein. Have rags ready to absorb any spills.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'une de ces méthodes, confiez votre véhicule à un mécanicien qualifié. Cela est particulièrement vrai si vous travaillez sur les freins arrière. Un système de freinage arrière endommagé peut être dangereux.
N'oubliez pas de bien purger vos freins après avoir remplacé une vis de purge. Si vous n'êtes pas familier avec ce processus, consultez un manuel de réparation ou demandez l'aide d'un professionnel.
