Voici une répartition :
* Composants clés : Quel que soit le type spécifique, les freins conventionnels comprennent généralement :
* Matériau de friction : Il s’agit généralement d’un matériau composite conçu pour résister à des températures élevées et assurer une friction constante. On le retrouve sur les plaquettes de frein (pour les freins à disque) ou sur les mâchoires (pour les freins à tambour).
* Composant rotatif : Il s'agit soit d'un rotor de frein (un disque), soit d'un tambour de frein (un cylindre). Ces composants sont reliés aux roues.
* Étriers ou cylindres de roue : Ces mécanismes appliquent une pression sur le matériau de friction, le forçant contre le composant rotatif. Les étriers sont utilisés avec les freins à disque et les cylindres de roue sont utilisés avec les freins à tambour.
* Système hydraulique (le plus courant) : Un maître-cylindre, des conduites de frein et des étriers/cylindres de roue travaillent ensemble pour transférer la pression de la pédale de frein aux étriers/cylindres de roue. Cela amplifie la force appliquée par le conducteur. Certains systèmes utilisent un système mécanique par câble au lieu d'un système hydraulique, mais ceux-ci sont moins courants dans les véhicules modernes.
* Deux types principaux :
* Freins à disque : Ceux-ci utilisent un étrier qui serre les plaquettes de frein contre un disque rotatif (rotor) sur chaque roue. Ils sont généralement plus efficaces pour dissiper la chaleur, offrant de meilleures performances de freinage et sont moins susceptibles de s'estomper (efficacité de freinage réduite en raison d'une surchauffe).
* Freins à tambour : Ceux-ci utilisent des chaussures qui s'étendent vers l'extérieur contre l'intérieur d'un tambour rotatif. Bien que plus simples et souvent moins chers à fabriquer, ils sont moins efficaces que les freins à disque, notamment dans des conditions humides ou froides.
Essentiellement, les freins conventionnels reposent sur le principe fondamental du frottement pour ralentir ou arrêter un objet en mouvement. La force appliquée à la pédale de frein se traduit par une pression qui serre le matériau de friction contre le composant rotatif, générant une friction et convertissant l'énergie cinétique en chaleur, ralentissant ainsi le véhicule.
