1. Compatibilité des moteurs : Le moteur VW 1600 est très différent du moteur Subaru pour lequel le turbo VF39 a été conçu. Vous pourriez rencontrer des problèmes lors de la connexion du turbo au collecteur d’échappement et au système d’admission du moteur. Certaines modifications du bloc moteur, de l'échappement et de l'admission peuvent être nécessaires pour que le turbo s'adapte et se connecte aux tuyaux appropriés.
2. Système de gestion du moteur : Le système turbo Subaru est contrôlé électroniquement et nécessite un système de gestion du moteur (EMS) pour réguler l'injection de carburant, le calage de l'allumage et la pression de suralimentation. Vous devrez installer un EMS compatible, tel qu'un ECU programmable, et le connecter à divers capteurs du moteur. Cela peut être complexe et nécessite une compréhension approfondie de l’électronique automobile.
3. Fabrication personnalisée : Un travail de fabrication sur mesure est nécessaire pour le montage du turbo, la fabrication de la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire et le réacheminement des tuyaux. Vous devrez peut-être modifier les collecteurs d'admission et d'échappement et construire des supports ou des supports personnalisés pour maintenir le turbo en place.
4. Systèmes d'huile et de refroidissement : Le turbo Subaru VF39 nécessite une conduite d'alimentation en huile, une conduite de retour d'huile et une conduite d'alimentation en liquide de refroidissement. Vous devrez trouver un moyen de connecter ces conduites aux composants du moteur existants de votre VW ou modifier le moteur et le boîtier du filtre à huile.
5. Réglage : Une fois que tout est installé et connecté, des réglages approfondis sont nécessaires pour garantir que le moteur turbocompressé fonctionne de manière sûre et fiable. Cela peut impliquer le réglage de l'EMS pour modifier les cartographies de carburant et d'allumage, la définition des niveaux de suralimentation et la prise en compte des caractéristiques spécifiques du moteur VW 1600. Les tests Dyno et l'expertise en matière de réglage des performances seront cruciaux pour obtenir des performances optimales et éviter des problèmes tels que la détonation.
En raison de la complexité de la tâche, il pourrait être plus rentable et plus réalisable d'envisager une option de turbocompresseur différente, mieux adaptée au moteur VW 1600 des années 1970, compte tenu des efforts, de l'expertise et des coûts potentiels impliqués.
