Les moteurs à injection n’ont pas de distributeur, ils n’ont donc pas de points. Au lieu de cela, le timing est contrôlé par l'unité de commande du moteur (ECU) à l'aide des données recueillies à partir de plusieurs capteurs placés autour du moteur. Il utilise ces informations pour calculer le moment où la bougie d’allumage doit s’allumer et la quantité de carburant qui doit être injectée dans les cylindres.
Vérification de base du système d'allumage
Si votre moteur moderne à injection de carburant connaît un ralenti irrégulier ou des hésitations lors de l'accélération ou si le voyant de contrôle du moteur est allumé, votre première étape consiste à effectuer une vérification de base du système d'allumage.
1. Inspection visuelle : Soulevez le capot et inspectez tous les fils et connecteurs de bougie d'allumage pour déceler tout signe de fissuration, d'arc ou de corrosion. Remplacez-les si nécessaire.
2. Bougies d'allumage : Ensuite, vérifiez l'usure et les dépôts des bougies d'allumage. S'ils sont usés ou encrassés, remplacez-les par des neufs en respectant l'espacement spécifié.
3. Bornes de batterie : Inspectez également les bornes de la batterie et nettoyez-les si nécessaire pour assurer une bonne connexion électrique.
4. Filtre à carburant : Et enfin, vérifiez et remplacez le filtre à carburant si nécessaire.
Test de pression de carburant
Une pompe à carburant défectueuse ne fournira pas suffisamment de pression pour un bon fonctionnement. Pour vérifier que la pompe fonctionne correctement, vous devrez effectuer un test de pression de carburant. Les systèmes d'injection de carburant fonctionnent à une pression beaucoup plus élevée que les moteurs à carburateur, assurez-vous de consulter un manuel de réparation pour connaître la pression recommandée pour votre véhicule.
Vérification des fuites sous vide
Les fuites de vide sont une autre raison courante d’hésitation ou de ralenti irrégulier dans les moteurs à injection de carburant modernes. Cela se produit parce que de l’air est introduit par la fuite de vide, ce qui perturbe le mélange carburant-air.
Le moyen le plus rapide de diagnostiquer les fuites de vide consiste à pulvériser un nettoyant pour carburateur ou du liquide de démarrage pendant que le moteur tourne. Écoutez tout changement dans la qualité d'inactivité. S’il trébuche, vous avez trouvé votre fuite. Effectuer les réparations nécessaires pour sceller ou remplacer les conduites d'aspiration fissurées, desserrées ou endommagées.
Dépannage de diagnostic
Si votre moteur à injection rencontre toujours des problèmes, vous aurez besoin d’un moyen de recueillir plus d’informations sur ce qui se passe à l’intérieur. À cette fin, vous pouvez soit connecter un outil d'analyse au véhicule, soit utiliser un lecteur de code OBD-II (On-Board Diagnostics II). Les deux méthodes vous fourniront des DTC, qui sont des codes de diagnostic. Il s'agit de numéros uniques à 5 chiffres qui précisent le dysfonctionnement du moteur détecté.
Si vous rencontrez un DTC particulier, l'étape suivante consiste à suivre un tableau de diagnostic ou un organigramme présenté dans un manuel de réparation. Cela implique généralement des inspections visuelles supplémentaires et des tests multimètres de capteurs et composants spécifiques liés au code que vous avez trouvé. Suivez l'organigramme jusqu'à ce que le problème soit identifié. À ce stade, remplacez ou réparez si nécessaire.
