1. Réservoirs de fluide : Le maître-cylindre possède deux réservoirs de liquide, un pour le circuit de frein avant et un pour le circuit de frein arrière.
2. Port de compensation : L'orifice de compensation est une petite ouverture ou passage situé entre les deux réservoirs de liquide à l'intérieur du maître-cylindre.
3. Égalisation de la pression : Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston du maître-cylindre avance et met sous pression le liquide de frein dans les circuits avant et arrière. À mesure que la pression augmente dans le circuit avant, une partie du fluide s'écoule à travers l'orifice de compensation et dans le circuit arrière.
4. Pression équilibrée : Le port de compensation permet à la pression de s'égaliser entre les circuits de freinage avant et arrière. Cela garantit que les freins avant et arrière sont actionnés avec la même force, empêchant ainsi les freins arrière de se bloquer avant les freins avant.
5. Valve de dosage : Dans les véhicules modernes, l'orifice de compensation du maître-cylindre est souvent associé à une valve proportionnelle. La valve proportionnelle régule en outre la distribution de fluide vers les circuits avant et arrière en fonction de la charge du véhicule, garantissant ainsi des performances de freinage optimales dans diverses conditions de conduite.
En équilibrant la pression entre les freins avant et arrière, le port de compensation permet d'obtenir un freinage sûr et contrôlé, en particulier dans les véhicules plus anciens équipés de freins à tambour où les freins arrière ont plus tendance à se bloquer.
