1. La source la plus courante est le collecteur d’admission. Lorsque le piston descend pendant la course d'admission, il crée une zone de basse pression dans le collecteur d'admission. Cette basse pression aspire l'air et le carburant dans le cylindre via la soupape d'admission. Le vide créé dans le collecteur d’admission est également utilisé pour faire fonctionner le servofrein.
2. Certains moteurs à essence utilisent une pompe à vide montée sur le moteur pour créer une dépression pour le servofrein. Ce type de pompe à vide est généralement utilisé sur les moteurs équipés d'un système de carburant à injection directe (HDI) haute pression. Les systèmes HDI nécessitent un niveau de vide plus élevé que celui pouvant être fourni par le collecteur d'admission.
Pour les moteurs diesel :
1. La principale source de vide pour les moteurs diesel est la pompe à vide. La pompe à vide est entraînée par le moteur et crée un vide qui est utilisé pour faire fonctionner le servofrein.
2. Certains moteurs diesel utilisent également une vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour créer une dépression pour le servofrein. La vanne EGR s'ouvre pendant la course d'échappement et permet à une petite quantité de gaz d'échappement de refluer dans le collecteur d'admission. Ces gaz d'échappement contribuent à réduire la pression dans le collecteur d'admission et créent un vide qui est utilisé pour faire fonctionner le servofrein.
