Voici une ventilation:
défis:
* Gestion du carburant: Les carburateurs sont conçus pour les moteurs à aspiration naturelle et ont du mal à gérer l'augmentation de la densité de l'air et le flux d'un turbocompresseur. Vous aurez probablement besoin d'un carburateur spécialisé avec des jets réglables ou un système d'injection de carburant pour fournir le mélange de carburant nécessaire sous Boost.
* Boost Control: Il est difficile de contrôler la pression de boost avec un carburateur. Vous aurez besoin de composants spécialisés comme un contrôleur Boost et peut-être une soupape de gaspillage pour gérer les niveaux de boost.
* Tuning: Le réglage approprié d'un système de carburateur turbocompressé est complexe et nécessite des connaissances et une expérience approfondies.
* conduite: Les carburateurs peuvent avoir du mal à fournir une réponse et une conduite en douceur, en particulier avec un coup de pouce significatif.
* fiabilité: Une configuration turbo à base de carburateur peut être sujette à des problèmes tels que la détonation, la famine et la surchauffe, en particulier dans le lourdeur.
Alternatives:
* Injection de carburant: Le moyen le plus fiable et le plus efficace de tuer un moteur est avec injection de carburant. Les systèmes d'injection de carburant modernes fournissent un contrôle précis sur la livraison de carburant, ce qui permet un fonctionnement en douceur sous boost.
* Carburant de rechange: Certaines entreprises proposent des carburateurs spécialisés conçus pour des applications turbocompressées. Ces carburateurs sont généralement plus chers que les carburateurs standard et peuvent encore avoir des limites.
en résumé:
Bien qu'il soit techniquement possible d'ajouter un turbo à un moteur en carburateur, les défis et les limitations en font une solution moins que idéale. Si vous envisagez de turbocompliquer, il est fortement recommandé pour se convertir en injection de carburant pour des performances et une fiabilité optimales.
