* Relais de pompe à carburant inerte : C'est souvent le premier suspect. Le relais agit comme un interrupteur, alimentant la pompe à carburant. Un mauvais relais empêchera la pompe de recevoir du courant, même si la pompe elle-même est en bon état. Le tester est relativement simple avec un multimètre ou en l'échangeant avec un bon relais connu (à partir d'un système similaire si possible, consultez votre manuel du propriétaire pour connaître l'emplacement des relais).
* Fusible de la pompe à carburant grillé : Vérifiez la boîte à fusibles pour un fusible grillé associé à la pompe à carburant. Il s'agit d'une vérification simple et rapide.
* Pompe à carburant défectueuse : La pompe elle-même aurait pu tomber en panne. C'est moins probable qu'un problème de relais, mais toujours possible après plus de 36 ans. Pour tester cela, il faut généralement accéder à la pompe et à un manomètre de carburant.
* Interrupteur à inertie : Certaines voitures (et potentiellement votre Mark VII, consultez votre manuel du propriétaire) sont équipées d'un interrupteur à inertie conçu pour couper l'alimentation de la pompe à carburant en cas de collision afin d'éviter les fuites de carburant et les incendies. Il s'agit généralement d'un petit interrupteur réinitialisable situé sous le tableau de bord ou dans le compartiment moteur. Vérifiez s'il est déclenché et réinitialisez-le si nécessaire.
* Niveau de carburant bas : Cela semble évident, mais un niveau de carburant très bas peut parfois empêcher l’amorçage de la pompe.
* Problèmes de câblage : Il pourrait y avoir une rupture ou un court-circuit dans le câblage entre le relais, le fusible et la pompe à carburant elle-même. Cela nécessiterait de rechercher le câblage pour détecter tout dommage ou corrosion.
* Problèmes d'ordinateur/PCM : Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM ou ECM) contrôle de nombreux aspects du système de carburant. Bien que moins fréquent comme cause initiale, un PCM défectueux pourrait empêcher l'activation de la pompe à carburant. Le diagnostic nécessite généralement un outil d'analyse.
* Connecteur de câblage de pompe à carburant : Vérifiez le connecteur de la pompe à carburant elle-même pour déceler de la corrosion ou des connexions desserrées. L'eau peut s'infiltrer avec le temps.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les fusibles : C’est la première étape la plus simple.
2. Vérifiez et testez le relais de la pompe à carburant : C'est généralement la cause la plus courante.
3. Vérifiez l'interrupteur à inertie (le cas échéant) : Réinitialisez-le s'il est déclenché.
4. Vérifiez le niveau de carburant : Assurez-vous d'avoir suffisamment de carburant.
5. Inspectez visuellement le câblage : Recherchez tout dommage évident au faisceau de câbles menant à la pompe à carburant.
6. Tester la tension du circuit de la pompe à carburant : Un multimètre peut aider à vérifier si le courant atteint la pompe. (Attention :le système de carburant est inflammable !)
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système électrique de votre voiture, il est préférable de le confier à un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Travailler avec des systèmes de carburant peut être dangereux s’il n’est pas effectué correctement.
