Causes à forte probabilité :
* Bobine(s) d'allumage : Le 2,2 L utilise souvent plusieurs bobines d'allumage (une par cylindre ou un pack de bobines). Une bobine défaillante provoquera des ratés d’allumage dans le(s) cylindre(s) qu’elle contrôle. Il s’agit d’une cause très courante de ratés d’allumage présents sur toute la plage de régime. Inspectez visuellement les bobines pour déceler des fissures ou des dommages. Un test avec un multimètre (ou mieux encore, un oscilloscope) est idéal pour confirmer si une bobine ne produit pas une tension suffisante.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Ce module contrôle l'allumage des bobines. Un ICM défaillant peut provoquer des ratés d'allumage intermittents ou constants sur plusieurs cylindres.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ECM la position du vilebrequin, cruciale pour un calage précis de l'allumage. Un capteur CKP défectueux peut entraîner un calage d’allumage irrégulier et des ratés d’allumage. Cela est plus susceptible de provoquer des problèmes sur toute la plage de régime.
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Un capteur MAF sale ou défectueux fournit des lectures inexactes de l’admission d’air, conduisant à un mauvais mélange air/carburant. Bien qu'il provoque souvent des problèmes à des régimes plus élevés, un MAF gravement défectueux peut affecter toute la plage. Nettoyez-le d'abord et si le problème persiste, envisagez de le remplacer.
Causes à probabilité moyenne :
* Injecteurs : Un injecteur de carburant obstrué ou défectueux peut empêcher une bonne alimentation en carburant d'un cylindre, provoquant ainsi des ratés d'allumage. Cela est plus susceptible de provoquer un ralenti irrégulier ou des ratés d'allumage à des charges inférieures. Tester les injecteurs nécessite un équipement spécialisé.
* Valve PCV : Une soupape de ventilation positive du carter obstruée peut provoquer une accumulation de pression dans le carter, affectant la combustion et entraînant des ratés d'allumage. Il s'agit d'une pièce relativement peu coûteuse à remplacer.
Causes à faible probabilité (mais méritent d'être prises en compte si les situations ci-dessus sont exclues) :
* Problèmes de compression : Une faible compression dans un ou plusieurs cylindres peut provoquer des ratés d'allumage. Cela nécessite un test de compression.
* Fuite du joint de culasse : Une fuite dans le joint de culasse peut permettre au liquide de refroidissement ou aux gaz de combustion de se mélanger, affectant la compression et provoquant des ratés d'allumage.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement tous les composants d’allumage (bobines, fils, capuchon du distributeur et rotor le cas échéant). Recherchez des fissures, des brûlures, de la corrosion ou des connexions desserrées.
2. Analyse du code : Utilisez un scanner OBD-II pour récupérer tous les codes de diagnostic (DTC). Ces codes peuvent identifier la zone problématique.
3. Vérifiez les fuites de vide : Inspectez tous les tuyaux d’aspiration pour déceler des fissures ou des fuites.
4. Testez les composants : Comme mentionné, il est fortement recommandé de tester les bobines d'allumage, le capteur CKP et le capteur MAF. Cela nécessite souvent un multimètre ou un outil d'analyse spécialisé.
5. Test de compression : Si d'autres causes sont exclues, un test de compression aidera à déterminer s'il y a un problème mécanique dans le moteur.
Remarque importante : Travailler sur des systèmes d’allumage implique de la haute tension. Débranchez la borne négative de la batterie avant de commencer tout travail pour éviter les blessures. Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces tests ou réparations vous-même, confiez votre Cavalier à un mécanicien qualifié.
