* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur indique à l'ordinateur du moteur où se trouve le vilebrequin dans son cycle de rotation. Un capteur CKP défectueux entraînera un fonctionnement irrégulier, voire aucun fonctionnement du tout, présentant souvent les symptômes que vous décrivez. C'est une pièce relativement peu coûteuse à remplacer, elle vaut donc la peine de la vérifier ou de la remplacer.
* Capteur de position d'arbre à cames (CMP) : Semblable au capteur CKP, un capteur CMP défectueux ne permettra pas au moteur de chronométrer correctement l'injection de carburant et l'allumage. Cela peut entraîner le démarrage du moteur mais sa mort rapide.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Ce capteur indique à l'ordinateur la position du papillon. Un TPS défectueux peut provoquer un ralenti irrégulier et un calage, car l'ordinateur ne recevra pas d'informations précises sur la quantité de carburant à fournir.
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Un capteur MAF sale ou défectueux peut fournir des données incorrectes à l'ordinateur du moteur, entraînant un mauvais mélange de carburant et un calage. Essayez d'abord de le nettoyer (avec un nettoyant pour capteur MAF, *pas* un nettoyant pour carburateurs) avant de le remplacer.
* Système d'allumage (bobines, fils, distributeur) : Bien que cela soit moins probable étant donné le fonctionnement initial, une faible étincelle peut provoquer la mort du moteur une fois l'énergie de l'étincelle initiale épuisée. Inspectez les fils d’allumage pour déceler des fissures ou des dommages. Des bobines d’allumage faibles peuvent également présenter des symptômes similaires. (Remarque :le GTP peut ne pas *avoir* de distributeur ; cela dépend du moteur. S'il a des packs de bobines à la place, concentrez-vous sur les packs de bobines et le câblage.)
* Régulateur de pression de carburant : Bien que vous ayez remplacé la pompe à carburant, un régulateur de pression de carburant défectueux pourrait entraîner une chute trop rapide de la pression de carburant après le démarrage initial.
* Problèmes informatiques : Bien que cela soit moins courant, un problème avec le module de commande du moteur (ECM) ou le câblage associé pourrait en être la cause. Il s'agit d'un diagnostic plus difficile.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les codes de problèmes de diagnostic (DTC) : Utilisez un scanner OBD-II pour lire tous les codes d'anomalie stockés. C’est la *première* étape. Les codes vous donneront une bien meilleure indication de la zone problématique.
2. Inspection visuelle : Examinez tout le câblage lié au système de carburant, au système d’allumage et aux capteurs mentionnés ci-dessus. Recherchez des connexions desserrées, de la corrosion ou des fils endommagés.
3. Vérifiez la pression du carburant : Si possible, vérifiez la pression du carburant après avoir démarré la voiture. Il devrait rester stable.
4. Tester les capteurs : Si certains capteurs peuvent être testés avec un multimètre, d’autres nécessitent un équipement spécialisé. Si vous n'êtes pas à l'aise avec cela, confiez-le à un mécanicien.
5. Diagnostic professionnel : Si vous avez vérifié les choses simples et que vous ne parvenez toujours pas à trouver le problème, confiez votre voiture à un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et de l’expertise nécessaires pour diagnostiquer des problèmes plus complexes.
N'oubliez pas la sécurité avant tout ! Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système électrique de votre voiture. Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler vous-même sur votre voiture, consultez un mécanicien professionnel.
