* Unité d'envoi de température : C'est un coupable très plausible. Une unité d'envoi de température défectueuse peut donner des lectures inexactes à la jauge, donnant l'impression que le moteur surchauffe alors qu'il ne l'est pas, ou vice versa (affichant une température normale alors qu'il est en surchauffe). Il s'agit d'une pièce relativement peu coûteuse et facile à remplacer. Fortement recommandé de vérifier/remplacer. Achetez-en un nouveau dans un magasin de pièces détachées réputé, *pas* d'occasion.
* Bouchon de radiateur : Un mauvais bouchon de radiateur peut empêcher une bonne accumulation de pression dans le système de refroidissement, entraînant une surchauffe. C'est peu coûteux à remplacer et facile à tester. Assurez-vous que le capuchon ferme correctement à sa pression nominale.
* Poches d'air : Même après un rinçage complet, des poches d'air peuvent rester dans le système de refroidissement, limitant ainsi le débit du liquide de refroidissement. Il existe des procédures spécifiques pour purger l’air du système de refroidissement ; consultez votre manuel de réparation pour connaître la méthode appropriée pour votre Intrepid. Un saignement adéquat est souvent négligé.
* Pompe à eau (encore) : Pendant que vous l'avez remplacée, il est possible que la nouvelle pompe à eau soit défectueuse ou mal installée. Vérifiez à nouveau que la turbine tourne librement et que toutes les connexions sont sécurisées.
* Boîtier du thermostat : Une fissure ou une fuite dans le boîtier du thermostat peut causer des problèmes même avec un nouveau thermostat.
* Joint de culasse (moins probable, mais possible) : Si tout ce qui précède est exclu, un joint de culasse est une possibilité, mais c'est moins probable compte tenu du travail que vous avez déjà effectué. La défaillance du joint de culasse implique souvent d'autres symptômes, comme de la fumée blanche provenant de l'échappement, de l'huile laiteuse ou une perte de liquide de refroidissement. Faites un test de compression et un test de fuite pour confirmer si c'est vraiment le problème. Ces tests sont plus complexes mais nécessaires avant d'envisager une réparation de joint de culasse.
Comment procéder :
1. Vérifier la précision de la jauge : Empruntez un thermomètre infrarouge en bon état pour vérifier la température réelle du bloc moteur et des durites de liquide de refroidissement pendant que le moteur tourne. Cela vous dira si la jauge ment.
2. Remplacez l'unité d'envoi de température : Il s’agit de la prochaine étape la plus simple et la moins chère.
3. Vérifiez le bouchon du radiateur : Assurez-vous qu'il maintient correctement la pression.
4. Purger le système de refroidissement : Suivez attentivement la procédure décrite dans votre manuel de réparation. C’est crucial.
5. Inspectez le boîtier du thermostat : Recherchez des fissures ou des fuites.
6. Réexaminer l'installation de la pompe à eau : Vérifiez qu'il fonctionne correctement.
Ce n'est qu'après avoir étudié minutieusement ces points que vous pourrez passer au diagnostic et à la réparation du joint de culasse, plus complexes et plus coûteux. N'oubliez pas d'abord la sécurité, travaillez sur un moteur froid et utilisez un équipement de sécurité approprié.
