Voici une répartition :
* Contrôle du carburant en boucle fermée : C'est le mode optimal pour l'injection de carburant. Le capteur O2 surveille les gaz d'échappement et renvoie des informations au PCM. Le PCM ajuste ensuite le mélange de carburant pour maintenir le rapport air/carburant idéal pour une combustion efficace et des émissions minimales.
* Température du liquide de refroidissement insuffisante : Le PCM a besoin que le moteur atteigne une certaine température de fonctionnement (généralement autour de 170-190°F ou 77-88°C) avant de passer en contrôle en boucle fermée. À des températures plus basses, le fonctionnement du moteur est moins stable et les lectures du capteur O2 peuvent être inexactes.
Pourquoi cela se produit :
* Thermostat : Le coupable le plus courant. Un thermostat bloqué en position ouverte empêche le moteur d’atteindre sa température de fonctionnement optimale. Le liquide de refroidissement circule constamment sans être suffisamment réchauffé.
* Fuite de liquide de refroidissement : Une fuite dans le système de refroidissement réduit le niveau du liquide de refroidissement, empêchant le moteur d'atteindre et de maintenir la température appropriée.
* Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) défectueux : Le CTS mesure la température du liquide de refroidissement et envoie cette information au PCM. Si le capteur est défectueux, il peut signaler une température incorrecte, empêchant le passage en boucle fermée.
* Pompe à eau : Une pompe à eau défectueuse pourrait ne pas faire circuler efficacement le liquide de refroidissement, ce qui entraînerait un chauffage insuffisant.
* Faible niveau de liquide de refroidissement : Le simple fait de ne pas avoir suffisamment de liquide de refroidissement dans le système l’empêchera de chauffer correctement.
Que faire :
1. Vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement : Assurez-vous que le liquide de refroidissement est au bon niveau dans le réservoir de trop-plein du radiateur. S'il est bas, ajoutez soigneusement un mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau distillée (jamais uniquement de l'eau claire).
2. Vérifiez les fuites : Inspectez le radiateur, les tuyaux, la pompe à eau et le bloc moteur pour déceler tout signe de fuite.
3. Vérifiez le thermostat : Un moyen simple de tester cela consiste à palper la durite supérieure du radiateur lorsque le moteur tourne et à température de fonctionnement. S'il fait froid, le thermostat est probablement bloqué en position ouverte. C'est relativement peu coûteux et facile à remplacer.
4. Inspectez le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) : Ce capteur est généralement situé dans le bloc moteur ou la culasse. Une inspection visuelle des dommages est un bon début. Un contrôle plus approfondi peut nécessiter un multimètre pour tester sa résistance à différentes températures (consultez un manuel de réparation pour des lectures spécifiques).
5. Vérifiez la pompe à eau : Recherchez et écoutez tout bruit inhabituel provenant de la pompe à eau. Une pompe à eau défaillante peut émettre des gémissements inhabituels.
Remarque importante : Conduire avec un liquide de refroidissement insuffisant peut causer de graves dommages au moteur. Si vous remarquez des symptômes de surchauffe (vapeur du capot, avertissement de surchauffe de la jauge), arrêtez immédiatement de conduire pour éviter des réparations coûteuses.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, il est préférable d'emmener votre Lumina chez un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Ils peuvent diagnostiquer correctement le problème et le résoudre en toute sécurité.
