1. Vérifiez les bases du système d'allumage :
* Bougies d'allumage : Sont-ils neufs et correctement espacés (généralement entre 0,035" et 0,045", vérifiez la recommandation de votre prise spécifique) ? Retirez une fiche, rebranchez le fil, mettez la fiche à la terre sur le bloc moteur (partie métallique, pas la peinture) et lancez le moteur. Vous devriez voir une étincelle forte et constante. Sinon, passez aux étapes suivantes. Si vous obtenez une bonne étincelle, le problème est ailleurs (probablement la livraison de carburant même si vous dites que vous avez de l'essence au carburateur).
* Fils de bougie d'allumage : Sont-ils correctement positionnés sur les fiches et sur le capuchon du distributeur ? Inspectez les fils pour déceler des fissures ou des dommages. Un fil fissuré peut provoquer un raté d’allumage ou aucune étincelle du tout.
* Couvercle et rotor du distributeur : Inspectez-les pour déceler des fissures, de la corrosion ou des traces de carbone. Un rotor usé ou endommagé peut empêcher l’étincelle d’atteindre les fils de bougie. S'ils semblent suspects, remplacez-les.
* Calendrier des distributeurs : Vérifiez votre timing. Même si vous pensez que c'est correct, il est facile de s'écarter légèrement. Un timing considérablement avancé ou retardé peut empêcher le tir. Utilisez une lampe stroboscopique pour vérifier que la marque de synchronisation s'aligne avec le degré spécifié sur votre équilibreur harmonique au ralenti.
* Bobine d'allumage : Vérifiez la bobine pour déceler des fissures ou tout dommage visible. Une bobine défectueuse ne produira pas la haute tension nécessaire à l’étincelle. Vous pouvez utiliser un multimètre pour vérifier la résistance de la bobine (consultez votre manuel d'atelier pour les valeurs spécifiques).
* Interrupteur d'allumage : Assurez-vous que votre commutateur d’allumage fonctionne correctement et alimente le système d’allumage.
2. Dépannage plus avancé (si ce qui précède est correct) :
* Bobine de collecte (dans le distributeur) : C'est un coupable courant. Une bobine de détection défectueuse n'enverra pas le signal au module d'allumage (ou aux points, si vous avez des points d'allumage). Cela nécessite un test avec un multimètre ou un testeur de bobine.
* Module d'allumage (le cas échéant) : Si votre système utilise un module d'allumage électronique (très probablement sur un 305), il pourrait être défectueux. Ces tests sont plus difficiles à tester sans équipement spécialisé. Un échange avec un bon module connu est le test le plus simple.
* Câblage : Tracez tout le câblage d'allumage depuis la bobine, le distributeur et le commutateur d'allumage. Recherchez des connexions desserrées, des fils cassés ou des courts-circuits.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) (le cas échéant) : Certains systèmes d'allumage électronique utilisent un CKP pour indiquer au module d'allumage la position du vilebrequin. Un capteur défectueux empêchera les étincelles.
3. Livraison de carburant (vérifiez à nouveau, même si vous dites que l'essence est au carburateur) :
* Pompe à carburant : Bien que vous disiez qu'il y a du carburant au niveau du carburateur, une pompe à carburant faible pourrait ne pas fournir suffisamment de pression pour une atomisation correcte. Vérifiez la pression du carburant.
* Filtre à carburant : Un filtre à carburant obstrué peut restreindre le débit de carburant.
Considérations importantes :
* Manuel d'atelier : Un manuel d'atelier Chevy 305 est inestimable pour cela. Il fournit des spécifications, des schémas de câblage et des guides de dépannage spécifiques à votre moteur.
* Multimètre : Un multimètre est essentiel pour tester divers composants du système d'allumage.
En bref : Commencez par les vérifications simples (bouchons, fils, capuchon, rotor) et progressez systématiquement dans le système d'allumage. Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électricité, demandez l'aide d'un mécanicien qualifié. Ne continuez pas si vous n'êtes pas familier avec les systèmes électriques automobiles, car vous pourriez endommager des composants ou vous blesser.
