1. Relais de pompe à carburant : Même si la pompe fonctionne lorsqu'elle est directement câblée, le relais qui la contrôle peut être défectueux. Il se peut qu'il ne parvienne pas à alimenter la pompe lorsque le contact est mis, empêchant ainsi la pompe de s'amorcer et de fournir du carburant. Remplacez le relais dans un premier temps (relativement peu coûteux).
2. Capteur de position du vilebrequin (capteur CKP) : Ce capteur indique à l'ECM la position de rotation du moteur. Sans un signal fiable du CKP, l'ECM n'activera pas les injecteurs de carburant. Un capteur CKP défectueux empêchera les injecteurs de tirer, même si la pompe à carburant fonctionne.
3. Capteur de position de came (capteur CMP) (le cas échéant) : Certains moteurs de cette époque utilisaient un capteur CMP. Semblable au capteur CKP, un capteur CMP défectueux empêchera l'ECM de synchroniser correctement l'injection de carburant.
4. Problèmes ECM/PCM : Le module de commande du moteur pourrait être défectueux. Ceci est moins probable si la pompe à carburant fonctionne (même si ce n'est qu'avec une alimentation directe), mais un ECM défectueux pourrait empêcher l'activation de l'injecteur. Il s’agit généralement de la solution la plus coûteuse à diagnostiquer et à corriger.
5. Câblage/connecteurs de l'injecteur : Vérifiez le câblage et les connecteurs des injecteurs pour déceler toute corrosion, connexions desserrées ou fils cassés. Un simple défaut de câblage est plus facile à réparer qu’un ECM défectueux.
6. Module pilote d'injecteur (si séparé) : Certains systèmes utilisent un module séparé pour contrôler les injecteurs. Ce module pourrait être défectueux.
7. Régulateur de pression de carburant : Pendant que la pompe fonctionne, il se peut qu’elle ne crée pas une pression suffisante. Un régulateur de pression de carburant défectueux pourrait entraîner une faible pression de carburant, empêchant une alimentation suffisante en carburant aux injecteurs, même s'ils sont par ailleurs opérationnels. Vérifiez la pression du carburant à l'aide d'un manomètre de carburant. Une basse pression indique un problème ici, la pompe ou des conduites de carburant obstruées.
8. Problèmes du système d'allumage : Une défaillance complète du système d'allumage (par exemple, distributeur, bobine) peut *indirectement* affecter l'injection de carburant. L'ECM peut ne pas déclencher les injecteurs s'il ne détecte pas le démarrage ou le fonctionnement correct du moteur.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez la pression du carburant : C’est crucial. Utilisez un manomètre de carburant pour déterminer si la pompe crée une pression suffisante.
2. Testez le relais de la pompe à carburant : Remplacez-le par un relais en bon état du même type.
3. Inspectez tous les câbles et connecteurs : Recherchez de la corrosion, des dommages ou des connexions desserrées dans les circuits de la pompe à carburant, de l'injecteur et des capteurs du moteur.
4. Vérifiez les capteurs CKP et CMP (le cas échéant) : Ceux-ci peuvent être testés avec un multimètre ou à l’aide d’un outil d’analyse pour vérifier la sortie du signal. Les valeurs varient selon le type de moteur. Recherchez les spécifications de votre moteur.
5. Utilisez un outil d'analyse de diagnostic : Un outil d'analyse lira les codes de diagnostic (DTC) de l'ECM, identifiant potentiellement le problème. C’est le moyen le plus efficace d’identifier de nombreux problèmes électriques.
Le fait que la pompe à carburant fonctionne lorsqu'elle est directement câblée suggère fortement que le problème se situe *après* la pompe, et très probablement dans les systèmes de contrôle du moteur (ECM, capteurs, relais). Commencez par les composants les moins chers (relais, fusible, inspection des capteurs) avant d'envisager les options les plus coûteuses (remplacement de l'ECM).
